“我们现在做了两手准备，如果10月初不能拿到发改委的轿车目录，10月16日正式下线的轿车就运到经销商处作推介、展示之用。”8月22日，长城汽车股份有限公司(长城汽车)宣传部部长商玉贵说。

    日前，长城汽车年产20万辆的轿车基地正式完工，虽然迟迟得不到生产轿车的资质，但长城汽车高层进军轿车领域的热情犹如离弦之箭，势必不会回头。

    “到2010年，我们将再投资100亿元，推进长城汽车的发展。”商玉贵说，“目前长城轿车经销商网络已经不成问题。”

    7万人造车军

    12000+31147=43147是长城汽车2007年到2010年的人才发展计划。

    记者从长城汽车了解到，长城汽车现有员工仅12000余人。3年后如何达到4万余人的规模？

    “未来3年，长城汽车的综合投资将达100亿元，用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施和新产品开发等方面，建立起皮卡、SUV、轿车和MPV四大产品平台。”日前，长城汽车总经理王凤英告诉长城汽车的经销商。

    “20万辆轿车基地新设置投入30个亿，配套零部件基地建设40个亿，新产品及研发30个亿。从2007年到2010年预定销售目标100万辆。其中在形成50万辆整车产能的同时，实现销售目标300亿元。”商玉贵向记者介绍了100亿资金的分配。

    记者了解到，目前长城汽车年产能30多万辆，计划到2010年要达到50万辆。相应配套的零部件企业群建设同步进行，2010年将形成一级零部件企业100家，二级零部件企业200家，三级零部件企业300家。

    商玉贵告诉记者，长城汽车拥有通过保定市政府协调获得的和自有的土地3600余亩，采取引进国内外零部件企业的方法，用来建设零部件配套生产基地，目前已经有厂家入驻。

    长城汽车董事局主席魏建军表示，2010年仅主机厂需要再招收3万多人，形成4.2万人的规模，与之配套的零部件企业需要2.8万人，届时将围绕长城汽车及其零部件企业形成一个容纳7万多人的庞大就业群。

    200家轿车网

    “今年长城轿车的销售以并网销售为主，明年时机成熟的时候我们会进行分网销售。”商玉贵向记者透露。

    “我对长城汽车的轿车前景非常看好。”8月22日，长城汽车北京泊士联汽车销售中心总经理赵保中，一个下午都在位于南四环附近的新店指导工作，日后这里将销售长城汽车生产的轿车。

    “新店已经处于收尾阶段了，我们申请的是旗舰店，资金要求是500万元，占地面积为6亩。”谈起新店赵保中显然很兴奋，“我们2002年开始销售长城汽车的SUV、皮卡等车型，每年的销量平均能达到1800台左右。”

    “日前，长城汽车召开了经销商大会，300余名经销商参加。当场就有50余家经销商和长城签定了销售轿车的合同，加上之前签定的60余家，现在总共有120家经销商。”商玉贵告诉记者，“到今年11月15日，我们将对180家左右的4S店进行验收。”

    记者获悉，180家经销商中，老经销商的数量占全部经销商的一半。

    “相对于新加入的经销商，长城汽车对老经销商并没有特别的优惠政策，一视同仁。”赵保中说。

    “在同等条件下我们会优先选择老经销商。”商玉贵补充说。

    为了保证经销商及4S店的质量，使销售渠道畅通，长城汽车并没有对曾立下功劳和苦劳的老经销商计入“人情分”。

    “保守估计，我们每年销售1500辆长城轿车没有问题。”赵保中说。

    2008年初，长城汽车轿车经销商的数量将达到200家，目前，长城汽车拥有销售皮卡和SUV的经销商400余家。

    虽然销售网络已具雏形，但长城汽车仍不能大批量生产轿车，“我们不会采取先出口再向国内销售的模式，我们会按国家的要求、程序做事。”商玉贵说。

    4黑孩逼宫

    “长城汽车是国内做的最好的几家民族汽车企业之一，我认为长城轿车登上发改委的目录只是时间问题。”赵保中并不担心长城汽车暂时没有生产轿车的资质。

    2005年，长城向发改委提交了生产轿车的申请。两年来，长城汽车生产的轿车只能在全国各地的车展展台上风光。

    “10月16日，长城汽车的轿车精灵和MPV嘉誉将正式下线，到时候会悬挂长城汽车新的车标。目前我们已经少量的在生产，用于展览展示等。” 商玉贵说。

    目前，长城汽车内部已经敲定了新车推出的顺序分别是精灵、嘉誉、炫丽、酷熊、i7和迷你SUV。其中4款轿车产品为精灵、炫丽、酷熊和i7。

    花费20亿元巨额资金建成了基地，如果因为牌照问题闲置，对长城汽车来说，损失的除了资金，还有市场先机。

    “‘生米煮成熟饭’似乎成了中国汽车界的一条不成文的规矩，尽管汽车企业暂时没拿到轿车生产目录，但是“孩子”还是要生的。一个接一个的‘黑孩子’四处登台亮相，为谋取自己的合法身份争取更多的外界援手。”业内资深人士分析说。

    无论是奇瑞汽车，还是力帆汽车、江淮汽车，都是在没有登上发改委轿车目录的时候就已经建成了轿车生产基地，设计甚至生产出了产品。长城汽车也不得不以先斩后奏迫使主管部门尽早作出决定。

    目前，包括华泰汽车、长丰汽车、中兴汽车、双环汽车等一些主要生产SUV的企业和北汽福田、江铃汽车等一些商用车企业以及波导等都在积极筹备进入轿车领域，汽车届的逼宫大戏仍在继续。