8月集体引吭高歌，市场寒意却扑面而来　　

    自主品牌8月迎来历史性的时刻，民族汽车工业集体开始“二次创业”。8月底，奇瑞第100万辆轿车正式在芜湖下线；夏利第150万辆于8月中旬下线，创造了自主品牌轿车的产销新纪录；8月初，比亚迪F6深圳下线，拉响了自主品牌进军中高级车市的号角。而华晨、吉利正在产品、品牌方面发力冲刺。

    站在全新的高点上，自主品牌已经开始了新一轮征战。奇瑞产销达到百万辆之后，开始与克莱斯勒、菲亚特等跨国巨头合资合作。而作为后起之秀比亚迪的“掌门人”王传福则高调提出了“2015年成为中国第一、2025年成为全球第一”的宏伟目标。

    业内认为，整个8月是属于自主品牌的8月，自主品牌可谓异常亢奋，昭示了中国民族汽车工业对合资品牌的新一轮“反攻战”已经开打。

    不过在自主品牌高调登场之时，市场寒意却扑面而来——自主品牌市场份额已经连续两月出现下滑。这种下滑的趋势是否能够被迅速扭转呢？自主品牌在盛世之下，遭遇了新一轮挑战。

    8月改写多个历史纪录

    从8月上旬开始，自主品牌已经风头无限。8月初，比亚迪汽车深圳生产基地正式落成，从奠基到落成仅仅用了329天，刷新了中国汽车生产基地建设的最快纪录。与此同时，自主品牌中高级车F6下线，代表自主品牌开始向中高级市场发起总攻。

    到了8月中旬，作为国内自主品牌历史最悠久的夏利品牌书写了单款车产销之最。从上世纪80年代投放市场至今，已累计生产了150万辆，社会保有量突破120万辆大关。夏利第150万辆车型正式下线，为中国自主品牌8月再增添一把火。

    自主品牌创造纪录的步伐远未结束。到了8月底，奇瑞汽车第100万辆汽车下线，成为中国自主品牌第一个总产销达到100万辆的企业，这创造了中国汽车业新的辉煌。至此，自主品牌在8月从比亚迪、夏利到奇瑞，形成了不断刷新车市纪录的足迹，成为自主品牌集体新征程的起点。

    全面谋划新一轮攻势

    除了刷新纪录之外，自主品牌同样在8月开始高调谋划车市新一轮攻略。比亚迪汽车“掌门人”王传福宣布，该公司到2015年目标成为中国产销量第一的车企，而到2025年则成为全球第一，当然这是针对细分市场上的第一。与此同时，奇瑞在迎来100万辆汽车下线后称，该公司将跨入发展的第二阶段。