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    昨日，广州市政府王东副秘书长在广州交通规划建设情况介绍会上表示，有关部门考虑终止东南西环的收费并纳入城区年票制范围，将道路等级由高速公路调整为城市快速路的初步方案。但最终实施还需要省政府的批准。

    收费导致道路闲置浪费严重

    东南西环高速公路2000年6月建成通车，长38km，该路建成后，作为城区外环路，承担了一定的疏导过境交通的作用。但随着城区规模的扩大，路网结构的不断完善，环城高速公路已陷于城市中心区，对城市中心区交通未能产生很大作用。

    王东副秘书长说，东南西环因收费因素难以调节相邻路网交通平衡，平均断面流量只有2300辆/小时，尤其是西环仅1400辆/小时，道路资源闲置浪费严重，造成交通流向过度向中心区挤压，内环路及放射线、大部分主干路已全面饱和，投入巨资修建的高速公路没有发挥出预定的作用。

    纳入城区年票制范围

    王东副秘书长表示，为使环城高速更好地服务中心城区，有关部门拟调整东南西环现有收费模式，目前已对东南西环高速公路的功能调整进行了研究论证，考虑调整东南西环现有收费模式，终止东南西环的收费并纳入城区年票制范围，将道路等级由高速公路调整为城市快速路的初步方案。

    终止收费具体时间未定

    该项工作还在前期工作阶段，市高速公路公司经过友好协商与东南西环高速公路公司的另两家股东达成了收购股权的协议，还有很多技术性工作需要完成，例如：收费站的调整、进出口的优化等。目前，调整时间表未具体落实，最终实施需省政府的批准。届时，将在广泛征求市民意见的前提下，并报经省政府批准，适当提高我市的年票收费标准。

    有关人士认为，东南西环收费模式调整后，将进一步完善中心城区的路网结构，扩大整个中心区路网的交通容量，并将中心区内部的中远距离交通转移至东南西环高速上，分担和缓解中心城区内部主要道路的交通压力。另外，通过东南西环，可以更好地与主要客运站、地铁站行程很好地衔接，实现对内对外交通的一体化。

    外地车辆将按次收费

    也有业内人士认为东南西环免费后将会吸引大量车流，从东往西的车辆过去走北环、机场路的都可能改走东南西环。

    此外，从市区走东南西环再上南沙港快速只需3元就能到番禺，既省钱又省时间。

    市规划局周鹤龙副局长说，针对取消东南西环收费站后外地车辆的收费，有关部门考虑设立次票站，对外地车实行收费。而北环不纳入停止收费的范围。 (记者 成小珍 通讯员 陈伟秋)