“2006年，俄罗斯成为我国汽车出口最大的海外市场，而在2005年其仅排在第六位，这一态势在今年仍在继续中。根据2007年1至6月份统计，俄罗斯仍然是我国汽车出口国别排名的第一位。”在刚刚结束的2007年中俄汽车贸易合作论坛上传出的消息，俄罗斯正在超越中东、非洲等我国汽车出口的传统市场，逐渐成为我国汽车出口市场的新增长点。我国汽车工业面对身边这一活跃的市场，该如何应对？

    “我国对俄罗斯的汽车出口能够在短时间内如此快速地增长，很重要的一个原因在于俄罗斯汽车市场的供不应求，以及其市场对产品的多层次需求。”中国机械工业联合会副会长张小虞如此分析。

    据统计，2006年俄罗斯汽车销量达到240万辆，预计到2010年将达到330万辆，而俄罗斯本土品牌目前难以满足市场需求。在2006年俄罗斯市场乘用车总销量的206万辆中，本土品牌只有76万辆。今年上半年，俄罗斯外来品牌汽车销量已经突破72万辆，远远超出去年同期的42万多辆，同比增幅高达70%。张小虞介绍，俄罗斯市场除了对不同档次的轿车有很大的需求，对皮卡和SUV等多功能汽车也同样需要。这一全球新兴的潜力巨大的汽车市场，正在吸引着世界各大汽车巨头，俄罗斯汽车市场正在逐渐演变成一个世界汽车工业竞争的新场所。

    2006年我国向俄罗斯出口汽车呈现高速增长，出口额达到3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过300%，金额占比和数量占比均超过11%。张小虞预计，今年我国对俄罗斯出口汽车的数量将达6万辆。

    中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，根据2007年1至6月份统计，今年上半年，俄罗斯仍然是我国汽车出口国别的第一位。我国向俄罗斯出口整车3?86万辆，同比增长355?8%，出口数量已经达到并超过了去年全年的出口数量，占我国同期汽车出口数量的16%；整车出口额4?5亿美元，同比增长477?6%，也超过了去年全年对俄罗斯的出口金额，占我国同期汽车出口额的16?7%。向俄罗斯出口的汽车占我国汽车出口总量的金额占比和数量占比均超过了2006年。

    我国向俄罗斯出口的汽车品种齐全，绝大部分都是我国自主品牌的产品。从出口金额分析，商用车约为53%，乘用车约为47%；从出口数量分析，乘用车出口约为69%，商用车约为31%。在乘用车出口中，主要出口产品是小轿车，这也是我国近两年来向俄罗斯出口的主要汽车产品。

    更加值得注意的是，俄罗斯成为我国汽车出口最大的海外市场，是在我国汽车产品整体出口迅速上扬的背景下发生的。我国汽车出口已连续三年高速增长，2006年汽车出口已达34.35万辆，同比增长97.2%，出口额31.34亿美元，同比增长97.8%。出口额1亿美元以上的国家由2005年的3个增加到7个，分别是俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。今年上半年，我国汽车出口为24.1万辆，同比增长71.2%，为2006年全年的70.1%，出口额27亿美元，同比增长110.7%，达到去年全年的86.2%。在出口保持快速增长的同时，出口产品档次和质量也不断提高，出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元，同比增长23%。

    从2003年开始，我国一些汽车企业向俄罗斯出口汽车，奇瑞、长城、重汽、北汽福田、北汽、一汽、郑州宇通、跃进、哈飞、沈阳华晨、苏州金龙、中通客车、河北中兴等几乎国内所有具有较强实力的汽车企业，都向俄罗斯开展了汽车出口业务并取得了一定的业绩。我国汽车产品凭借良好的性价比，在俄罗斯市场上开拓出较好的市场空间。

    张小虞建议中国汽车企业在进入俄罗斯市场时采取稳健进入的战略。

    对于多变的市场环境，一汽集团进出口公司总经理助理徐海 说，一汽产品系列较全，可以根据变化及时地调整战略，分散风险。他认为，对于有实力的国内汽车企业，对俄罗斯市场的进入在稳妥的基础上，还应有长远的战略规划。一汽基本确定了在俄罗斯市场以重型商用车、经济型轿车为主攻方向，以中、轻型卡车、客车、微型车为辅助的市场战略，全线产品协同出击，以SKD组装为主，建立合资生产基地，建立销售服务网络，快速推进产品进入市场。目前一汽对俄罗斯市场的开拓已经进入实质性实施阶段，大规模的散件出口和当地组装销售将在今年展开。明年预计更多的组装项目包括轿车、客车等都会陆续进入实施阶段。今年，预计整车及KD散件出口将冲击1万辆，在未来的2至3年内，乘用车将逐步实现从SKD到CKD组装的过渡。到2010年，一汽将在俄罗斯市场销售整车4万辆，销售额将在2011年达到7亿美元左右。

    不论是通过怎样的方式参与俄罗斯市场竞争，业内人士提出面对俄罗斯市场，目前最重要的是打牢基础。与会的哈飞汽车、宇通客车、一汽、中国重汽、北方奔驰、长城汽车，都将提升汽车的质量和品牌，建立完善的售后服务体系视为参与俄罗斯市场竞争的优势条件。