真没想到一款小小的吉姆尼会引起那么多读者的关注，自从上周本报《车周刊》刊出试驾铃木吉姆尼的信息，车周刊的热线电话就响个不停，报名参加试驾的读者络绎不绝。大家纷纷表达了对这款拥有30多年历史、排量1.3升的四驱车的喜爱和期待。吉姆尼竟然拥有如此众多的“粉丝”，究竟为何？带着这份好奇，记者于8月18日试驾了吉姆尼。

    刚刚进入昌河铃木4S店，记者就被停在展厅中间的蓝色吉姆尼所吸引了。

    吉姆尼极具肌肉感的外观和经典的瀑布式中央散热格栅、圆形大灯、方方正正的车身看起来极为讨人喜欢，而张扬的近似方形的后视镜透露出吉姆尼体内的野性。据悉，在日本本土销售的车型当中，Jimny有三门以及三门开篷两种车型，目前国内引进的只有三门车款，车头部分采用长方格式进气孔，让人隐隐看到Jeep经典越野车的风范。其实Jimny还有可爱的一面，前后205/70R15的越野轮胎装在只有3665mm长、1600mm宽的迷你车身上，样子非常讨人喜欢，可以说短小精悍是Jimny最恰当的描述。

    进入车内，内饰风格遵循着铃木的传统路线，中控台的设计风格可以追溯到上世纪，空调的按键也是那么似曾相识。吉姆尼没有什么豪华配置，内部的风格也很朴素，但绝对可以称得上是一个五脏俱全的小麻雀。

    四种驱动模式，车主可以通过中控台上的分动器的按钮，实现驱动模式之间的切换。电动车窗、电动调节后视镜、CD音响一应俱全。而双SRS安全气囊、侧门防撞杆、轻量碰撞吸能车身，保证了车主在享受越野乐趣时的安全。

    动力操控：越野先锋扎实稳定

    当日记者试驾的是一款吉姆尼自动挡车型。无论是油门还是挡位，吉姆尼都比铃木国产的任何一款车轻。

    吉姆尼装备了铃木最新的M13A发动机，在起步阶段非常轻松，这得归功于它拥有VVT可变气门正时技术。吉姆尼的提速感不是太强，毕竟其只有1.3升的排量，更何况提速性能并非吉姆尼的真正追求。

    行驶在颠簸的道路上，单薄的座椅坐起来感觉硬朗，在上侧坡时，螺旋弹簧式悬挂的优势就体现出来了，它能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度地接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。值得一提的是，只需按动仪表板上的按键，即可切换2WD、4WD和4WL这3种状态，仪表板上也有清晰的液晶显示，吉姆尼的越野能力就可以发挥到极致了，配合190mm的最小离地间隙以及短促的前、后悬，相信城郊以及乡间的一般土坡路是难不倒它的。更何况其有着宝马X5等高端越野车才具备的“三段式梯形梁架结构”，抗扭等功能显得特别突出。

    从越野专业底盘的角度来说，吉姆尼的避震行程算是相当长的，悬挂行程长的好处在于轮胎不会轻易因为路面的不平而增大悬空的机会。

    在平路的行驶舒适性同样也是Jimny设计的重点，因为厂家明白，车主大部分时间是在都市作日常的驾驶之用，它完全可以作为驾驶者舒适地游走于都市的交通工具。

    -记者感言

    经过一个上午的试驾，记者认为吉姆尼是一台将On Road与Off road平衡得很好的小型SUV车。当你在野外翻天覆地的时候，它能提供给你足够的越野乐趣；而在平坦安逸的城市路面疾驰的时候，它又可隐藏其“野性”的一面，成为你舒适游走于都市的交通工具。吉姆尼之所以受到那么多读者的关注和喜爱，也就不足为奇了。