配置水准
CR-V 物有所值
欧蓝德 顶配豪华
在配置方面，欧蓝德与CR-V在同级车中都算是物有所值，根据定价不同这两款都有对应的车型配置清单。
以这次试驾的新款CR-V2.4L豪华自动挡与欧蓝德顶级车款为例，它们都标准配备有可随时显示平均油耗、剩余里程等信息的行车电脑、定速巡航装置、真皮座椅、大型天窗、六片式CD音响、12V电源插座、双眼镜置物盒、前排座位电动加热功能、前排六向调节座椅、铝合金轮毂、ABS与后座三组三点式安全带及主动式头枕等等。
售价高出许多的欧蓝德顶级车款还多了无钥匙进入系统、以9英寸液晶显示屏为中心的后排娱乐系统。新车还采用了北美Rockford Fosgate的音响系统，这套音响可仿真四种音场，车内的喇叭多达8个，配合安装于行李厢中的低音炮，营造出立体动感的音乐效果。
在安全性方面，欧蓝德共配置有前座四SRS安全气囊、双安全气帘等，在碰撞测试中获得NCAP四颗星与SINCAP五颗星的好成绩。
隔音表现
CR-V 路噪有待改善
欧蓝德 隔音效果稍弱
在隔音的环节，两辆都不算理想，行驶过程中车内略嫌嘈杂。CR-V虽然在引擎噪音的隔绝方面比上一代略有进步，但是因为尾厢关系，路面的噪音很容易传递到车厢，特别是坐在后排感觉更是明显。而欧蓝德除了引擎声与风噪声较为明显之外，底盘隔层也相对弱了一些，高速行驶砂砾敲打的金属声、悬挂的运动以及轮胎噪音都清晰可闻。
动力操控
如果只是从排气量与动力输出大小来评断两车在性能上的优劣，那么欧蓝德理所当然地占尽了便宜，因为3.0升的排气量比2.4升的CR-V足足多出了600cc，最大功率及扭力输出也分别大上了37kW与56N·m。由于目前欧蓝德2.4型号还没引进国内市场，因此动力测试环节，试车组只是分别对两车进行交代。
欧蓝德 加速贴背感明显
目前进口国内的欧蓝德，其动力来源是一具排气量为2998cc的V6SOHC引擎，最大马力和最大扭力分别为220hp／6250rpm、276N·m／4000rpm，变速系统采用的是三菱全新的INVECS-III Sport Mode6速CVT手自动一体化变速箱。
从账面数据来看，可以发现欧蓝德的动力发放集中于中高转速区域，不仅扭力峰值出现在4000rpm，最大功率也要榨取到6000rpm以上才会尽数涌出。
驾驶1680kg重的欧蓝德，除了车身较高使得操控视野相对提高外，驾驶特性和一般中级轿车并无明显差别。全油门起步，立刻感受到明显的贴背感，强大的动力输出不在话下。架上AX22汽车专业测试仪进行加速实测，取得欧蓝德0-100km／h加速最佳成绩为10.73秒，通过距离为173米。同样用仪器测试其100km／h的刹停距离，经过多次测试，其最佳成绩为3.08秒，刹停距离42米。测试过程中，欧蓝德的刹车踏板摆设配置适中，行程也拿捏得恰到好处，重踩刹车瞬间，车头并未出现严重下倾，踏板也未产生回馈弹跳，表现优秀。
CR-V 刹车效能与对手持平
CR-V排量2354cc的四缸引擎，采用了新的电子节气门，提高了压缩比，并对进气系统进行了修改，由此，与上代车相比，最大输出功能增加了7kW而提升至125kW／5800rpm，最大扭力依然保持220N·m的水准，搭配的5速自动变速箱，以绵密的齿比提升了加速性能。
进行加速测试，在D挡模式下全油门起步，CR-V的转速指针飙升到6500rpm接近红线区后，变速箱才换高一个挡位，充分发挥本田引擎发力线性的特性，测得CR-V的0-100km／h最佳加速成绩为11.42秒、达成距离184米。
刹车环节，当加速到100km／h时一脚踩尽刹车，第一脚踩下去的感觉似乎有点空洞，但继续踩下去之后你会发现CR-V的表现与欧蓝德一样犀利，测得车子的刹车距离同样为42米，耗时也同样为3.08秒。
底盘系统
欧蓝德与CR-V都是侧重都市用途的SUV，两者都使用轿车化底盘与前后独立悬挂，兼顾了操控性与舒适性。只是在四驱系统的设定上，欧蓝德具备手动切换两驱、四驱以及中央差速锁锁止功能，因此通过能力比CR-V稍胜一筹。
CR-V 驾驶与轿车无异
CR-V的操控表现一直都是同级车中的佼佼者，而新一代CR-V又更加强调on-road 的行驶能力，在底盘与悬挂方面再次加强。除了换上全新的前麦花臣、后双A臂悬挂系统，避震器阻尼设定调硬之外，还将车身重心降低30mm，并且方向机采用与Civic相同的同轴式设计，以增加操控的灵敏度。
实际驾驶，CR-V转向相当清晰，路感回馈也不模糊，这自然是拜较硬朗的悬挂调校所赐。方向盘回正速度颇快，高速超车很容易切入。尽管车身高度不低，但在模拟蛇形绕桩的测试时，车体并没有过度侧倾，同时由于悬挂变硬、底盘扎实，碰到坑洞路面弹跳的情形也被抑制得相当好。
欧蓝德 四驱系统更加全面
欧蓝德沿用了前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，后悬挂配置了一套名为MONO-TUBE 的避震器，通过快速的阻尼增压和回馈反应，提高了操控和稳定表现，改善了以往车尾稳定性不佳且过弯时容易偏滑甩尾的现象。
实际测试发现，新车确实比上一代进步许多，路感变得明确，方向盘反应也较为直接，高速行驶稳定性明显提升。模拟蛇形绕桩测试，在前后防倾杆加粗的背景下，过弯侧倾不大，摇晃问题也在能接受的范围，低速通过各种小弯也有不错的灵活度，但速度过快入弯时就显得不安，会明显感受到惯性作用。
在on-road 的环节，CR-V略微领先，因为其悬挂韧性更好，底盘回馈质感有欧洲车的风范。而欧蓝德在行驶过程中，来自路面的震动较对手明显。
不过，欧蓝德的AWD四驱系统，提供了具油耗经济效益的2轮传动(2WD)模式、具便利性的自动切换(4WDAUTO)模式和最能表现4WD能力的4轮锁定模式，通过与ASC(主动稳定控制系统)的结合，通过能力大幅高过了CR-V的RealTime4WD系统，而这也是欧蓝德重要的卖点之一。
结语
欧蓝德与CR-V都是日系车，虽然有进口和国产之别，但是价格差别不大(同排量型号之间)，通过测试我们也认为两者的产品属性极为相似，都拥有讨人喜欢的外形、良好的组装品质、实用的空间，以及与轿车相近的操控性，至于在这两部车之间如何去选择，那就要看个人的品牌偏好与审美标准了。
