小排量持续下滑 中高档暗中布局

    在当前汽车销量大幅度攀升的情况下，如果自主品牌汽车逐步丧失小型车的阵地，在中高端市场又不能尽快占据优势，那么未来中国汽车产业的发展将会更加艰辛。 

    中国汽车工业协会日前发布最新统计，今年1-7月，自主品牌轿车共销售74.58万辆，占轿车销售总量的28%，市场占有率高于日系、德系、美系等国外品牌轿车。从"以市场换技术"到注重自主品牌，中国汽车产业实行多年的政策成效开始显现，中国汽车产业正步入黄金时代。

    同时，中国汽车产业也面临着一些考验，自主品牌赖以生存的微型车及小型车市场出现下滑，而代表品牌形象的中高级车市场，自主品牌虽显示出强烈的势头，且在暗中大力布局自主创新战略，但目前发展潜力仅能体现在理论上。

    小排量轿车持续下滑

    在自主品牌占多数的小排量轿车市场，合资品牌份额出现扩大趋势，自主品牌汽车销量在下降。中国汽车工业协会负责人告诉记者，今年上半年，在汽车销量大幅增长的同时，小排量汽车销量却比去年同期下降近三成，其中自主品牌轿车占很大一部分，成为销量下滑重灾区。一位经销商表示，奇瑞去年推出三厢轿车QQ6，虽然产品线丰富了，但销量却不如从前，比去年同期减少了近20%。

    究其原因，一方面是多数合资品牌厂家开始关注小型车市场。雪佛兰乐风、现代雅绅特、铃木雨燕、本田飞度、日产骊威等众多价格六、七万元的合资车开始冲击小型车市场，即便是一直徘徊在高端产品上的大众，也在中国投产更新的小型轿车。另一方面，国内汽车消费者逐渐走向成熟，人们不仅仅满足于有一辆车，而是在排量、动力、整体性能方面都有了更高的要求。这对于自主品牌小排量车是严峻的考验。

    "在当前汽车销量大幅度攀升的情况下，如果自主品牌汽车逐步丧失小型车的阵地，在中高端市场又不能尽快占据优势，那么未来中国汽车产业的发展将会更加艰辛。"业内专家分析，低价策略一直以来是自主品牌汽车的惯用手段，也是自主品牌弱势的直接表现。通过近几年的发展，各大汽车集团均意识到合资只能做大，自主才能做强。"中国汽车产业一定要积极发展自主品牌，但同时必须清醒地认识到，不能为了自主品牌而发展自主品牌，高起点参与国际化竞争，建立中国汽车产业的国际地位才是根本"。

    大力布局中高档轿车

    面对自主品牌在小型轿车市场中的弱势，一些优势厂商正在悄然转向中高档轿车，逐步增强研发能力，尽快扩充产品线。自去年以来，一汽奔腾、上汽荣威、红旗HQ3等国内自主品牌厂家纷纷高调推出各自的顶级车型并快速进入市场。自主品牌已经在中高档轿车市场显现出与合资品牌展开激战的强劲势头。

    目前，北汽控股正在研发自主车型，明年自主品牌的车型将亮相。其高层表示，"开发自主品牌新产品我们一直在做。"据悉，北汽控股自主品牌分为越野车、SUV和名为"北京"牌的轿车两大系列，未来两年将推出3款，研制6款。"北京"牌轿车定位为中高档，采用的技术并非传言的借用现代索纳塔车型，而是完全自主开发的车型。至于研发的模式，不排除像其他集团那样整合多种国际资源打造。

    东风汽车公司在武汉成立了乘用车事业部，任务就是研发东风自主品牌轿车项目。东风公司称，"东风以自主品牌轿车研发建设为核心的创新业务已全面展开"，要"举全集团之力，全力支持东风乘用车事业发展"。据了解，东风自主轿车基地总投资76亿元，自主品牌乘用车项目规划年产量33万辆。其中一期工程投资36亿元，2008年建成投产，年生产能力达到12万辆；二期及其发动机项目预计2010年开始建设，项目投资约40亿元。东风汽车高层解释："东风的自主品牌轿车将定位中高端，做强合资的目的是为了自主。"

    据了解，在2006年上市的116款新车中，有30多款属于自主品牌，这也充分说明自主品牌研发能力有着巨大的潜力。

    政策强劲扶持

    实际上，在这次自主浪潮的背后是国家政策的引导。记者获悉，关于鼓励汽车企业自主创新的相关政策正在紧张的制定过程中，初稿已经在国家发改委、财政部、科技部等几部委内部传阅，政策或将于不久后出台。

    据中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖透露，具体的鼓励政策大概有七、八项之多，最明显的是在贷款方面的优惠，利率、额度都比原来更为有利。在税收方面虽不明显，但也有优惠。"政策的具体颁布时间还不能确定，但肯定是要出台的"。陈光祖认为，未来几大汽车集团应该成为中国汽车自主创新的主力。

    另外，在政府采购的政策鼓励方面，自主品牌具有先天优势。吉利已于近期接到中共中央直属机关采购中心通知，其旗下的"新三样"--自由舰、吉利金刚、远景中标"中共中央直属机关2007-2008年公务车辆协议供货项目"。这也是吉利汽车首次进入中央国家机关高规格公务用车政府采购名单，意味着吉利汽车的品质已得到广泛认可，同时也表明了我国政府支持汽车自主品牌发展的力度进一步加强。