对比测试车型：奥迪A6L 3.2FSI quattro领先尊享型（70.13万元）、宝马530Li豪华型（69.9万元）、凯迪拉克SLS赛威3.6L豪华型（63.8万元）

    这是一个很巧合的排列，按照目前的销量，这三个品牌的首字母排列之后，正好是ABC。

    我们挑选了三台十分具有代表性的车型进行了对比测试。他们均为C级车型，在中国都代表了典型的高端市场，并且都有着190千瓦左右的发动机功率。

    奥迪依靠奥迪100车型恢复了“元气”，并且凭借此车型在中国树立威严的“官车”形象，而后的A6也一直延续这种感觉。从其序列来说，为第6代车型，相较长春组装的奥迪100晚了3代；宝马则是新兴的“富豪”形象，从E60开始，更多了几分张扬。从E12开始，现款车型是5系的第4代车型；凯迪拉克则是来自北美的豪华品牌,凭借早年的几款加长车型和美国总统座车，给国人留下的深刻的豪华印象。SLS的中文名字——赛威，来自音译Seville，从1976年开始，至今已是第6代车款。

    ● 外形：各花入各眼　　

    相比上代车款，奥迪C6延续了其圆润的设计主调，前脸更富有视觉冲击力，更重要的是，从C6开始，其前脸统一了倒梯形的镀铬饰条，使其全车系车型在赋有了所谓“家族”特征。其设计注重厚实感，符合德国一贯的设计风格。在中国所供应的仅仅是其长轴版本A6L，其长度突破五米，达到了5012毫米，车身宽度也达1855毫米，而轴距则是前驱平台车型中罕见的2945毫米。虽然轴距是三车中短的，但由于出自大众集团的前驱平台，更多的轴距被利用到了乘客的膝部空间上，而由于另外两台后驱车型会有一部分轴距空间被发动机所占据，所以优势未必那么明显。

    宝马在E60车款中，透露出更多的张扬。在其诞生之初，E60的外形设计倍受争议。试驾车型是中国大陆所特有的车型，其轴距在原有E60的2888毫米基础上，被拓展到了3028毫米，车身长度也由原来4841毫米，被“拉长”到了4981毫米，车身宽度则保持1846毫米。

『三款车外型设计泾渭分明，各有特点』

    SLS的外形迎合新一代凯迪拉克系列的“方正”设计。全车棱角分明，就外形而言是测试的三款车型中最为张杨的，而车身尺寸也是三款车型中最大。其车身长度达5110之巨，几乎超越传统D级车的长度，比BMW7系的标准版还长（A8L的长度是5192毫米，760Li的长度是5179，760i的长度则为5039毫米、轴距2990毫米，W221长轴版S级的长度是5206毫米）。SLS的轴距也是测试的三款车型中最长，亦达3057毫米，车宽也有1845毫米。

    ● 动力系统：宝马530Li升功率最大

    奥迪A6L的3.2升V6发动机是奥迪各种先进技术的结晶，严格来说，这具发动机应该是3.1排量，其有效工作容积是3123毫升。包含了奥迪的汽油直喷技术，最大功率188千瓦，最大扭矩330牛米，升功率达到60千瓦。值得一提的是，其在一个较大的转速范围内都能保持峰值扭矩输出，有点类似增压发动机的特性，在自然吸气发动机上实属不易。在这台发动机上，大众舍弃了其5气门的应用（1.8TFSI上也已经改为4气门设计），据称是为了给缸内喷嘴让出空间，且5气门的配气机构过于复杂，4气门的设计能提高发动机配气系统的可靠性。

 

『奥迪的发动机技术密集，赛威发动机排量最大』

    考虑到参与测试的另外两台车型都是后驱车型，所以A6L选择了装备Quattro（奥迪的恒时四驱系统）的车型，以示公平。由于Quattro已经是一项被熟悉的技术，所以文中不再赘诉。

    BMW530Li为我们带来的是其最引以为豪的直六发动机。这具3升直6发动机，获得2007十佳发动机称号，在性能上超过任何同类发动机。全铝合金材质、可变升程、电子节气门、双平衡轴等技术的运用，让这具发动机拥有190千瓦的最大功率，300牛米扭矩，升功率达63.4千瓦之巨，甚至可与增压发动机抗衡。而一个长行程发动机的转速可以达到7000转，并在宽转速范围内为此峰值扭矩输出，且有如此宁静，这些对于一台直列发动机而言实在不易。

『在发动机性能上宝马获胜』

    相比之下SLS的发动机似只能通过增大排量来获得更好的输出能力。虽然最大功率也达到190千瓦，最大扭矩达到342牛米，可是升功率却只有53.3千瓦，为三车中最小。SLS也是三车中唯一使用5档自动变速器的车型，另外两车均使用了6档自动变速器。