由于迟迟拿不到“准生证”，长城汽车曾经动过“先出口，然后再在国内销售”的念头；也有这样的想法：即使没有获批，也要在自己的销售渠道展示轿车产品。“一方面坚定经销商的信心；另一方面也让消费者提意见。”一位长城汽车高层说

    上周，来自全国各地的300名汽车经销商，受邀参观长城汽车的轿车生产和研发基地。在申请两年多时间，依然没有得到轿车生产许可的背景下，长城汽车此举自然引起广泛关注。

    长城轿车要后来居上

    长城汽车宣传部部长商玉贵告诉记者，作为长城汽车轿车基地的首批客人，这些经销商是从600多份申请中胜出的。

    出人意料的是，长城汽车不仅让经销商了解到投资28亿元的20万辆轿车项目神秘面纱底下的模样，而且还破例请他们观看了企业的试验中心、模具中心等其他企业秘而不宣的核心内容。

    自今年4月上海车展开始，长城汽车已经陆续确定轿车经销商70多家。而在此次招商大会上，又有50多家经销商当场与长城汽车签订经销合同，加入长城轿车营销网络。

    一年前，广州丰田创造了在不到一年时间内，签约上百家经销商的惊人速度，并取得良好的业绩。而长城汽车新建轿车营销渠道的速度也毫不逊色，长城汽车董事会主席魏建军还更加乐观地预计，到2008年，长城轿车经销商将达到200家以上。

    据商玉贵介绍，目前，长城汽车的SUV和皮卡车的保有量已经达到60万辆，特约服务网络由400多家经销商组成，有效服务半径控制在50公里以内，同时还有遍布全国的12家配件中心库，可以及时为长城汽车用户提供零部件供应。

    长城汽车总裁王凤英表示：“在全国范围内的大面积招商，表明我们要做大做强轿车项目的决心。同时，我们还要进一步完善和细分销售网络，让长城轿车后来居上。”

    另据长城汽车营销人士透露，今年10月，第一款轿车“精灵”和MPV产品“嘉誉”将首先进入渠道销售，之后每隔4个月就有一款新车推出，而且顺序也都大致排好：炫丽、酷熊、i7、迷你SUV。

    先斩后奏已成“定式”

    3个月前，记者曾赴长城汽车考察，见到其轿车项目已经是“万事俱备，只差‘准生证’”。

    两个月前，江铃控股的轿车项目获批，越发引起业界内外对长城轿车项目的关心。

    事实上，国内企业上马轿车大都是先斩后奏。“这一方面是企业的前瞻性和利益决定的，另一方面表明相关职能部门行动上的滞后。”一位不愿意透露姓名的分析人士说。

    “这种滞后一定是出于对全局的考虑。但是，先批与后批，对当事企业来说，也许会直接决定其命运。”另一位汽车资深人士评论说。

    20年前，当一汽决定上马轿车项目时，当机立断买下一大块地，并悄悄地举行开工仪式。这为“一汽-大众”项目奠定了扎实的基础。当时的大背景是，国家尚没有最后确定是否大力发展轿车工业。

    10年前，奇瑞轿车项目也是在几乎不为外界所知的情况下建成的。之后才有“借道”上汽集团，获得轿车生产许可的后话。那时的背景是，国家根本不批准新的轿车项目。

    今年以来，江淮、江铃也都是在生产线基本建成、轿车产品已经定型的情况下，才获得轿车项目“准生证”的。

    为了让自己的轿车尽快上市，长城汽车从一年前就给出几个可能的“上市时间”，但至今未能如愿。那么，这一“困局”将如何破解呢？

    据了解，由于迟迟拿不到“准生证”，长城汽车曾经动过“先出口，然后再在国内销售”的念头；也有这样的想法：即使没有获批，也要在自己的销售渠道展示轿车产品。“一方面坚定经销商的信心；另一方面也让消费者提意见。”一位长城汽车高层说。

    值得提及的是，在积极推进轿车项目的同时，长城汽车还有其非常谨慎的一面。今年以来，曾经有多个政府部门的高官前来调研、考察。为此，北京的一位汽车业内人士认为，长城汽车的轿车项目应该是在“走程序”的过程中，不会出现大的意外。