产品开发

    南丰田侧重新车 北丰田成熟改款

    实际上，从与广汽开始合作以来，丰田就一直在思考如何定位自己的南北布局，如何平衡并协调两个合作伙伴的关系。此次汉兰达进入广汽丰田销售，正是这种思考的体现。

    根据丰田的计划，广汽丰田未来将要成为一个全系列车型的制造商，包括SUV和MPV在内的车型都会陆续国产。而对一汽丰田来说，目前已经有了卡罗拉、锐志、皇冠、普拉多、巡洋舰等，这些都是丰田比较成熟的车型。从产品期望值来看，与一汽成熟车型上的改款相比，广汽丰田似乎给消费者更多的悬念，也具更大的发展空间。

    丰田汽车公司副社长稻叶表示，对于一汽丰田，丰田将把这条线发展成为整个中国市场的主流，或者能比较普遍被大众接受的销售和生产渠道。而对于广汽丰田，丰田认为，中国市场今后还会不断有更多的变化，丰田将根据这个变化进行一些准备，所以希望广汽丰田将来能够对中国新生事物、新变化或个性需要事先有个预知，能够事先采取策略。

    营销策略

    “饥饿营销”两种结果

    凯美瑞上市以来，由于产能有限，新车一直处于供不应求状态。消费者要提车就要加价。早在卡罗拉上市之前，宣传攻势可谓“一浪高过一浪”。上市之后，一汽丰田也采取了“饥饿营销战略”，但实际的销量却是“雷声大，雨点小”。

    业内人士分析认为，卡罗拉不同于凯美瑞，首先它没有后者特点鲜明，再者它的竞争对手比后者多，所处的细分市场竞争也更加激烈。在卡罗拉搞“饥饿营销”时，明锐、思域、307、速腾、轩逸和马3等等，这么多车型完全可以供消费者选择。

    卡罗拉虽然有着“保有量世界第一车型”的头衔，但在中国却正在遭遇着“水土不服”，而这样的局面并不是因为产品有问题。业内人士认为，对于不同的市场定位和消费群体，营销模式不能机械地复制，以“高姿态”实行“饥饿营销”虽能得到稳定的利润，但必定会失去潜在的消费者。