从艰难合资克莱斯勒、菲亚特到闪电“联姻”伊朗IRAN KHODRO，奇瑞汽车正在逐步改变中国汽车20年来的合资历史。

    中国汽车的合资历史已绵延多年，但在此前，中方都毫无例外地在合资中处于一个被支配者的角色。而奇瑞和克莱斯勒、菲亚特以及伊朗汽车公司的合作，虽然不能说完全掌握主导权，但从合资车型以及合资模式的选定来看，奇瑞至少做到了以一个平等者的身份和这些实力不俗的外资汽车公司面对面。

    话语权不是争出来的，互惠的博弈永远建立在自身强大的基础之上，哪怕是目前合资典范的上海通用，在国产车型选择和零部件采购上都并不占有主动。但我们有理由相信，奇瑞和菲亚特的合作，肯定会在这两大桎梏上有新的突破。

    中国汽车的进步有目共睹，所以，奇瑞汽车幸运地赶上了中国汽车发展的井喷，虽然消费者仍然时时看到A5和东方之子的种种不足，虽然奇瑞汽车近乎封闭的类家族企业高管团队备受外界指责，也有无数人说奇瑞的成功是以国家之力的倾力支持。但是，奇瑞汽车能够站在自主品牌的巅峰，并冲击合资公司的阵营，这些都是在平等的市场环境中拼搏出来的。

    和菲亚特的合作，奇瑞汽车一开始就为自己争得了主动，所以，虽然此次签署协议中只有罗米欧车型既定，但考虑到菲亚特和南京菲亚特的合作还没有完全终结，这个协议框架实际上已经为未来留下富有想象的巨大空间，一旦南京菲亚特一如所料那样“寿终正寝”，菲亚特肯定会不遗余力对奇瑞汽车这个新“伴侣”予以支持。菲亚特今年上半年利润超过50%的增幅已经证明其绝非烂草一根，它在小车以及个性化车型上的实力不容小觑，要不是南京菲亚特的拖累，菲亚特在华的事业肯定比现在要好很多。

    和伊朗汽车的合作更是开创了中国汽车走出国门合资的先例，尹同耀认为，自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作，关键是要让自己在其中掌握话语权，因为品牌是企业的主权，所以必须独占，自主品牌主权的独占就可以使自主品牌在资本多元的环境中依然是自主品牌，没有品牌主权的独占性就不是真正的自主品牌。

    而且，更让人充满期待的是，作为洞悉中国市场的忠实执行者，奇瑞汽车的本地化实力毋庸置疑，所以，菲亚特和奇瑞的合作，在本土化的研发上绝对值得期待，意大利人出色的创意已经遍布全球每一个角落，一旦菲亚特意识到可以对奇瑞汽车充分信任，就会对其赋予前所未有的支持力度，这种本土化支持的力度，或许一开始就达到目前艰难前行的类似上海大众、广州本田合资自主的力度，甚至更多。