高调上市的迈腾初期市场表现依然可以用抢眼来形容，部分市场已经出现了经销商加价5万元的情况。然而迈腾却注定无法像凯美瑞那样对中高级车市场形成一次全面洗盘，其实这就是大众和丰田的区别。丰田是大家公认的大众情人，生产的车型总是能够满足多数人的胃口；而大众则一直保持着德国性格的倔强。国产的迈腾维持了原汁原味的德系品质，但仅以性能见长是无法通吃整个市场的。一般来说，新车上市6个月后的市场表现才是最真实的，届时迈腾在市场上的真实地位才会显现出来。

迈腾

　　随着市场竞争的愈加激烈，各个车企的营销手段也是层出不穷。近来流行起“新车指向”的策略来。斯柯达明锐上市前将矛头牢牢指向卡罗拉，大有一决高下的态势，而实际上明眼人都瞧得出定位不同的两款车并非直接竞品，明锐实际的对手是一母同胞的速腾；而表面迈腾瞄准的是风头正劲的凯美瑞，实际上两者的客户群体也同样大相径庭。

马自达6

　　迈腾的真正竞争对手是马6？这不单纯只是一个议题。两款同以性能见长的高品质轿车已在终端市场形成短兵相接，在对迈腾潜在消费者的调查过程中，操控性是多数人所看重的，而同样以操控见长的马6也同样是他们考虑的对象。在北京等城市中，一些同时拥有大众和马自达品牌的专卖店也利用这一点做起来互补的买卖。对于一些看好迈腾却无法忍耐漫长的交车期和昂贵的加急费的客户，销售员会引导他们去购买马6，而成交率竟然非常高，两款车的共通性由此可窥一斑。

　　那么马6究竟有没有和迈腾叫板的实力呢？让我们以新马自达6 2.3 和迈腾1.8T为例来看这样一组对比数据：马6的最大功率为120kw/6500rpm，迈腾为117.6kw/5000rpm，马6占据一定优势；马6的最大扭矩为204Nm/4000rpm，迈腾为250Nm/1500-4200rpm，迈腾的爬坡能力会更强一些；而在更能说明问题的0-100公里/小时加速时间较量中，马6仍保持自己的“加速王”身份，9.7 VS 10.6s，快了足一秒时间；在百公里油耗对比中，马6为6.2 L，迈腾为7.5L，这意味着每百公里马6要比迈腾节油17%以上。特别值得一提的是两者的悬挂设计，这是因为其主导着车子的操控性能。马6的前悬挂为高位双横臂式前悬挂,此悬挂为最新一代运动型轿车通长采用的方式,其特点是行驶稳定性高,而迈腾的麦弗逊式悬挂是传统的悬挂方式,运动的稳定性稍显不足。马6的后悬挂为E型多连杆结构,其稳定性也要好于迈腾的4连杆结构。应该说纯以性能比较，马6绝对不处下风。

　　作为一汽大众主推的产品，迈腾还是增加了很多配备的。很多先进的电子系统,如电子驻车、车门感应式开启、遥控启动功能、轮胎压力监测等，这些都是马6所不具备的。但即使不算上迈腾的加价额度，目前马6在终端市场的价格仍比迈腾有2-3万元的性价比优势，对此越来越精明的消费者自然会加以衡量的。

　　迈腾PK马6，6个月后见分晓。