司机称收费站多、收费标准混乱，专家建议实行收支两条线管理

    据新华社电 (记者陈冀)随着京石高速公路收费问题的出现，公路收费再次成为人们关注的问题。

    “走百里无人收费少见”

    高云飞是广东一大型物流公司的长途货运司机，“现在公路上的收费站多，有些区段甚至不到百公里就设几个收费站，有的省区1000公里的路程跑下来要交几百元‘买路钱’，费用太高了。”

    “让人摸不清的是，交了这么多钱全是一笔糊涂账。”高云飞举例说，每个省市的省道国道收费站标准不一，有的收5元，有的收7元，有的收10元。根据有关规定，非封闭式收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。“但我开了这么多年的车，很少有走了50公里还没有人出来收费的。”

    粤收费还贷期限令人担忧

    以王则楚为代表的社会各界曾为广州洛溪大桥的收费合理性进行了长达六年的质疑。洛溪大桥1988年8月28日建成通车，总投资8100多万元。大桥自通车日起，对过往车辆实行一次收取5元过桥费，用以还贷。收费17年后，广东省政府决定自2005年7月起终止其收费。

    洛溪大桥收费之争止于停止收费，具有标本性意义，然而，2005年，广东省交通厅、广东省财政厅等部门联合发布公路收费站收费年限公告，公布了该省76个经营性公路收费站和173个政府还贷公路收费站的收费年限，74个省管非经营性收费站的还贷期限，情况令人担忧：预测还贷期超过30年的有33个。

    律师称收费不能没完没了

    公众关注的是：究竟收了多少钱？支出情况如何？扣除支出和还贷后有无剩余资金？诸多疑问普遍存在于收费路桥中。各地竞相修建的收费站，属于长期经营，名义上是贷款修路、收费还贷，但所收费用常常没用到还贷上。

    地方利益促使“路桥收费”成了无期限的摇钱树。“如果政府财政收入、养路费收入难以支付修路费用，必须借贷可以理解，但决不能是一笔糊涂账，更不能收起费来没完没了。”广东大同律师事务所朱永平律师说，“然而，为了最大程度地获得利益，一些地方在收费还贷年限上能拖则拖、能长则长。”

    王则楚建议，组成人大代表等参加的“非经营性路桥管理协会”，对委托代为收费的收费站，实行收支两条线管理，定期及时公告收费的收入、成本、还贷款项、预测还贷期等，接受社会监督。