近段时间，中国汽车业界可谓波澜迭起、合资不断。先是哈飞与标致雪铁龙闪电“成婚”，奇瑞在签下代工克莱斯勒的协议后，又与菲亚特出人意料地缔结了成立合资公司的意向合同，与此同时上汽与南汽的整合重组正进行得如火如荼。

    在沉寂了一段时间之后，中国汽车界新一轮的整合重组大潮，似乎正在席卷而来。不过，此次合资潮和从前不同的是，整合重组运动的主要受益者、或者说主要的内在动力，并非来自外资或者跨国公司，而是土生土长的本土企业。

    试看上面所说的几个例子。哈飞与标致雪铁龙的合资中，哈飞汽车应该说受益更大。不仅盘活了深圳工厂的固定资产，而且有了稳定、可靠的车型来源和利润保障。对哈飞这个长期徘徊于二三线品牌的自主品牌汽车厂商来说，与标致雪铁龙的合资是一个跳板，有助于企业在品牌、营销、产品等领域跳上一个新的台阶。将哈飞与标致雪铁龙的合资视为哈飞发展的一个转折点，应该也不为过。

    奇瑞在与克莱斯勒和菲亚特的合作中，更是牢牢掌控了全局进程，进而成为最大的赢家。与克莱斯勒的代工合作，不仅使得制造小型车的传统优势得以充分发挥，通过这种合作也能掌握到克莱斯勒的部分核心技术，此外，为未来进军欧美市场打下了良好的市场基础。而克莱斯勒在中国尚存一个合资名额，未来与奇瑞的合作空间，也存下了很大的想象余地。

    奇瑞与菲亚特的合作，更是创下了合资公司的新模式：在合资公司中，既生产合资品牌产品、又生产自主品牌产品。以此为标志，意味着奇瑞在50：50的合资模式中占据了绝对的主动。

    上汽与南汽的整合，一个直接目的便是荣威和明爵项目的发展。之所以双方要整合，也是以此作为最初的导火线。而整合的结果，无论是荣威还是明爵，都将实力大增，获得双赢。

    自主品牌为何集体成为新一轮合资潮的主角？这并非偶然。首先一个最主要的原因，就是自主品牌从“做大”向“做强”发展的需要。无论是哈飞还是奇瑞，都在通过对外合资来寻求新的增长点。另外对于自身发展来说，自主品牌短期内无法克服的品牌瓶颈、产品匮乏等问题，都能通过合资得到有效解决。对自主品牌来说，二三十万辆的规模已不稀奇，做大已经是上个阶段的事情，现在应考虑的问题是如何做强。第二个原因，从客观环境看，跨国公司也有挑起新一轮合资的内在需求。

    从一味被动合资到今天能够主动表达意愿，这是自主品牌的进步，也是实力增强的表现。中国市场作为全球市场越来越重要的组成部分，中国自主品牌企业通过对整合的主导，直接参与到了全球市场的竞争中。在这种分久必合、合久必分的游戏中，全球市场因之获得更旺盛的活力，中国自主品牌也在其中参与分工，得到锻炼，并拿到自己想要的东西。