卡罗拉的上市，有点像《红楼梦》里王熙凤的出场：“未见其人，先闻其声”。还没真正上市，但“5米营销”的概念就已经叫嚣得尽人皆知。所谓“5米营销”，是指消费者5米之外，看这个车就会很喜欢；开这个车，只需开5米，就会动心。这样的张扬姿态，在我国一向保守低调的文化氛围下，确实很能吸引眼球。然而，卡罗拉真的有这么大的魅力吗？签于日本车一向善于在看得见的地方做文章，这回我们有必要好好做一下鉴定。且不提它是否真的拥有能在5米开外让人一见钟情的倾城之貌，我们就看一部车的心脏部位——发动机，就知道它是否真的具有5米动心的实力。

    双VVT-i发动机，看上去很美

    卡罗拉配装的2ZR-FE发动机采用了双VVT-i技术。VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”。由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称，叫“智慧型可变气门正时系统”。VVT-i作为丰田公司的经典之作，曾经是汽车界最先进的发动机技术之一，被广泛运用于丰田的多款畅销车型上，比如上一代的丰田花冠。双VVT-i技术Double了一下，是VVT-i技术的升级。双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。与其他类似技术相比，该系统可连续调节气门正时，实现充沛的扭矩，同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。现在用在卡罗拉身上的就是双VVT-i技术，一切看上去很美，想必其动力性能也是Double了一下，产生了质的飞跃。

    双VVT-i发动机，只是看上去很美

    然而，双VVT-i发动机并没有人们想象的那么先进。其实，早在1991年，丰田的VVT-i技术就已经开始应用在量产车上，距今已有超过15年的历史。在当时的市场上，该技术的设计理念确实非常先进，但是经过这么多年的发展，发动机技术早已今非昔比了，几乎各大汽车厂家都已经掌握了这种通过连续调节气门正时以改善气缸内燃烧效率的技术，只不过各厂家对此叫法各有不同而已。作为上一代花冠VVT-i发动机的升级产品，卡罗拉的双VVT-i实际上并没有大的突破，甚至连发动机的动力性能指标都变动有限。以卡罗拉GL 1.6为例。从发动机技术参数来看，虽然它双VVT-i发动机的峰值功率与扭矩比较高，但这些峰值来得实在太晚，特别是最大扭矩要到5200转才能到来。要知道，最大扭矩来得越早越好，这样才能保证车辆加速性能，因此一般的发动机在调校时都尽量保证4500转以前就能产生最大扭矩。像卡罗拉GL 1.6L 双VVT-i发动机这样“本末倒置”的调校方式在市场上十分少见，这种完全为了提升数据的做法，对于整车动力性能而言根本没有任何意义。所以，卡罗拉GL甚至没有公布其0-100km/h加速时间，所谓的“试驾5米征服顾客”的宏伟目标，看来落实起来有一定难度。

    所以，很可惜，以它落后的动力系统，卡罗拉想在5米之内征服顾客，更多地只是一种不切实际的幻想。卡罗拉的5米营销，与其说是厂家信心的表现，不如说只是他们精心策划的一个营销概念。毕竟，汽车不仅仅是一件玩具。我们不能只追求看上去很美。