与奇瑞热切联姻 与南汽渐生嫌隙
菲亚特“再婚”欲破中国困局
在与南汽走过八年的失败婚姻之后，菲亚特上周又与奇瑞汽车走上了合资的红地毯。在中国已日渐落泊的菲亚特能否靠再婚重整旗鼓，收复失地，业界内外都拭目以待。而菲亚特将如何收拾南京菲亚特的残局，也关系到它在中国的未来。
为何要与奇瑞联姻
8月6日，菲亚特汽车与奇瑞汽车在安徽芜湖签署了《谅解备忘录》，宣布双方将按50:50股比成立合资公司生产乘用车。菲亚特与奇瑞的合作终于上升到整车层面，外界风传已久的猜测得到了证实。
早在去年10月31日，菲亚特和奇瑞就曾在安徽芜湖签订过一个合作备忘录，开启了菲亚特与奇瑞联姻的序幕。根据该备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。协议签定后，菲亚特集团和菲亚特汽车的首席执行官马尔乔内就表示：“非常高兴地期盼下一步我们之间的战略联盟。”
如今，这个联盟已经结成。双方约定，拟在安徽芜湖成立的合资公司将负责实施菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下品牌汽车的生产和销售。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。
对于资金投入等细节，双方并未透露。业界普遍认为，菲亚特与奇瑞合资，显然菲亚特一方更为急迫。面对世界汽车业最红火的中国市场，没有一个跨国汽车巨头比意大利菲亚特集团更感到失望。在过去几年车市井喷阶段，菲亚特是唯一未能分享到中国汽车业高速发展成果的跨国汽车巨头。
更为糟糕的是，这个在欧洲全球市场表现不错的汽车集团，目前仍旧在中国市场陷入泥潭当中，没有丝毫好转的迹象。因此，菲亚特急需找到一个像奇瑞这样的处于快速上升阶段的强大企业做合作伙伴。菲亚特已多次表示，到2010年菲亚特在中国的汽车销量要达到30万辆，而南京菲亚特的产能仅有4万辆，短期内不可能扩大产能。而奇瑞目前已形成40万辆的产能，随着明年轿车三厂的建成，奇瑞的产能就会扩充至60万辆，而且奇瑞还拥有发动机和变速器等核心零部件的制造与开发能力。一旦与奇瑞合资，菲亚特就可以无需投入巨大资金就可以迅速扩大在中国的产能和市场占有率。
因此，菲亚特CEO马尔乔内称：“选择这个时期进入中国是阿尔法·罗密欧全球振兴和拓展计划的重要里程碑。同时，我们跟奇瑞的合作将有利于在中国进一步发展菲亚特品牌。”
对于奇瑞来说，能与菲亚特这样的百年品牌合资，不仅能直接提升自己的品牌形象，而且可以获得包括阿尔法罗密欧和菲亚特品牌在内的众多车型，给自己的后续发展奠定更牢固的基础，同时也可以提高奇瑞在国际市场的竞争力。
尽管双方在车型模具开发等方面还存在一些分歧，但双方还是以大局为重，经过1个多月的艰苦谈判，终于缔结了这桩姻缘。
与南汽的婚姻为何失败
就在菲亚特与奇瑞宣布合资的前几天，南京菲亚特上任不到一年的意方总经理韩同安黯然辞职，使菲亚特在中国的窘境变得更加刺目。在这个时候，我们就不能“只见新人笑，不见旧人哭”，要再去探究一下菲亚特在中国的第一桩婚姻为什么会失败。
翻阅一下菲亚特在中国的历史，我们不难发现，菲亚特与南汽的“联姻”正是在前者业绩严重下滑的1999年，是菲亚特“慌不择路”的自救手段之一。１９９９年４月，菲亚特同南汽共出资３０亿元组建了南京菲亚特合资公司，双方各占５０％股份。由于菲亚特资金困难，因此菲亚特和南汽都希望以初次投入车型和资金为基础，通过合资公司的赢利滚动投入、不再曾资扩股，双方的商业计划都缺乏多批次增加投资的计划和实际资金准备。资金紧张导致的车型匮乏和零部件供给等潜在问题很快就在南京菲亚特爆发。
2002年，在南京菲亚特由于派力奥和西耶那两款车型的接连推出取得了短暂的成功，年销量曾达到3万多辆，这时候迫切需要资金推出新车型来扩大战果，但菲亚特汽车在2002年的运营亏损总额高达17亿美元，根本无暇顾及南京菲亚特。迫于无奈，南京菲亚特又在派力奥的基础上推出周末风，但已无回天之力，销量继续下滑。到了2005年，南京菲亚特嗷嗷待哺、命悬一线之时，菲亚特公司的债务却高达100亿美元。为了自保，菲亚特开始抛售通用汽车的股份以筹集现金，最后是通用向菲亚特支付了19.9亿美元的高昂代价，才使菲亚特的资金危机稍有缓解。
对于南京菲亚特的后续车型，菲亚特其实也一直有考虑，2004年时曾考虑将菲亚特的一款畅销车型STILO引入中国投产，后来还有引入阿尔法罗密欧、蓝旗亚、多宝等多个车型的计划，但都由于资金紧张，以及双方的意见分歧，而最终胎死腹中。
由于菲亚特在资金和车型的投入严重不足，加上合资双方在一些战略与战术上的失误，使得南京菲亚特在七八年中仅有一个178平台上的三款车型在苦苦支撑，去年中方又在西耶那的基础上改出了一款派朗，终因先天不足，在市场上没有任何反响。就这样，短短几年，南京菲亚特拖着“病躯”在中国日益膨胀的汽车市场中逐渐被边缘化，公司也陷入了连年亏损的泥沼。
贫贱夫妻百事哀。一直不景气的南京菲亚特只落得股东双方相互抱怨，矛盾越积越深。在短短数年里，南京菲亚特CEO几易其主，中方高管也变动了6人。南京菲亚特动荡的高层让企业决策朝令夕改，造成了团队的不稳定，直接后果便是导致了优秀人才流失，销量日益下滑。今年上半年，南京菲亚特的汽车销量还不到1万辆，最少的一个月，四款车的销量尚不足千辆，南京菲亚特已到了生死边缘。
