迈腾上市代表着德国大众在华重心的彻底北移，与德国大众合作了二十年后，上汽股份旗下的上海大众正要以一种崭新的姿态来迎接世人的目光。

    早在05年底，上海大众就曾经成功地将帕萨特B5进行本土化改款，推出帕萨特B5.5款——领驭，而且新车上市即大获成功，一度取得中级车销售冠军的地位。改款成功的领驭也让上海大众打了一个漂亮的翻身仗，夺回了大片原本属于自己的阵地。

    随着07年一汽大众迈腾的上市，无论是老帕萨特B5还是领驭，都在一定程度上受到了不小的冲击，价格松动也是意料之中的事情。

    最近上海大众传出消息，即将研发新帕萨特系列车型，这对于众多车迷来说又是一个好消息。

    领驭是基于帕萨特B5的基础上进行改款升级的，上海大众在引进帕萨特B5的时候就已经进行了一定程度的改动，至今帕萨特B5和领驭仍然是中级车空间之王，宽敞的后排空间不愧商务车典范这个名头，依靠大众PQ45平台生产的领驭也的确有其过人之处，即使面对迈腾的耀眼光辉，领驭仍有大量转圜余地，避开与迈腾的直接竞争。

    这也是德国大众对中国汽车市场妥协的结果，中国没有德国那样发达而且不限速的高速公路，对于车型的操控性能要求自然低了很多，这也就给车型的改款留下很大的空间，可以让设计师自由发挥。相对于宽敞舒适的领驭，迈腾的短小身材勉强能够达到B级车的标准，操控性能会给人以全新感受，但是车内空间实在无法满足更多人的要求。

    当帕萨特B5的配置无法满足消费者的时候，上海大众力排众议，完成了帕萨特B5的中国本土版本领驭，领驭吸引人之处就在于丰富到奢华地步的配置，优良的口碑，无处不在的中国风格设计，如果说帕萨特B5的成功秘诀是品质，那么领驭的成功就是因为细节。

    现在上海大众显然希望克隆这样的方式来对迈腾进行一次彻底的中国本土化。

    迈腾诞生有着设计时速高达240公里的优势，新款1.8T发动机更是国内独步，同级车鲜有对手，惟独美中不足的地方就是一汽大众别出心裁的选配包和窄小的车身尺寸。通过一系列减配措施，一汽大众成功的将迈腾的最低价格压到20万以下，这也给迈腾带来了致命的硬伤，国产迈腾的最高设计时速无法达到欧洲版本的240公里，虽然尺寸完全依照欧洲原型车，但是操控性能显然不及德国老师的产品。

    不到20万的价格或许能够多吸引一部分消费者，但是精简到极限的配置又令大部分车主无法满意。

    机会是对手创造的，也是自己创造的，迈腾一上市就带着先天的缺陷和硬伤，这无疑是在给上海大众创造机会。

    上海大众新帕萨特的生产平台应该是PQ47平台，一个建立在PQ46平台但又具有更多优势的生产平台，当一汽大众的PQ46平台只能生产减配缩水版的德国大众原型车的时候，上海大众PQ47平台显然可以更加贴近消费群体，通过一系列改款来满足中国消费者的口味。

    如果把迈腾比做帕萨特B5，那么PQ47平台上研发的新帕萨特显然会更有领驭的风格，即不会丢失德国车的品质，又能更上一层满足不同车主的要求。德国人的严谨在汽车制造业中发挥得淋漓尽致，但是适合德国人的车并不一定适合中国国情，迈腾的上市已经证明了这一点，迈腾可以满足你的运动要求，但是对于国人喜欢的大空间和丰富配置，迈腾显然无能为力。作为市场细化补充，上海大众上马新帕萨特项目是十分必要的。

    上海大众引进开发PQ47平台，远远不是为了弥补迈腾的缺陷这么简单，随着这个平台的充分利用，斯柯达系列中的B级车产品也一定会在这个平台上有所突破，放弃引进迈腾而自主研发新帕萨特，上海大众的精明可见一斑。迈腾的闪亮登场已经剥夺了太多人的目光，上海大众必将有个段时间的沉寂期，相信在沉默过后的爆发是最绚丽的，因为上海大众的起点更高。

    新帕萨特必将是一款适合国人的好车，我们深切期盼着。