三、奔腾失败输于起点 不成功的本土开发
同平台的马自达6外形过于动感
一汽轿车为马自达6做了很到位的宣传，自2003年上市，马六动感前卫的造型甚是惹眼，可是销量也没有飚到最高点，只是一直处于这个级别的中等水平。马自达6的外形过于动感，尽管宣传力度非常大却始终无法打开商务轿车市场，反观广州本田雅阁凭借相对庄重的外形在商务轿车取得了巨大的销售成功。
商务市场畅销的雅阁轿车
一汽轿车在中级商务车市场还没有能分得一杯羹，也许是雅阁、帕萨特等车型在商务轿车市场的热销给了一汽刺激，一汽轿车因此想利用马自达6的平台开发一款外形庄重气派的中级轿车以此打开商务轿车市场撕破雅阁、帕萨特等车型在商务轿车市场并起的防线。于是便有了基于马六平台开发的这一款车——奔腾。
瞄准商务轿车市场的奔腾尺寸偏小
想法是好的，可是结果却不如人意。奔腾利用马自达6打造出来的车身，存在着天生的局限性。车身尺寸长×宽×高仅为：4705×1782×1495mm，轴距2675mm，相对这个级别的商务用车4米8左右车长，1米8的车宽，2米7以上的轴距标准，奔腾车身尺寸偏小的弱点便足够导致乏人问津。
| 车身参数 |
一汽轿车奔腾 |
广州本田雅阁 |
广州丰田凯美瑞 |
上海大众帕萨特领驭 |
| 长×宽×高(mm) |
4705×1782×1465 |
4854×1821×1463 |
4825×1820×1485 |
4789×1756×1458 |
| 轴距(mm) |
2675 |
2738 |
2775 |
2803 |
问题不仅仅在这里。马六和它同样的尺寸，为何能拥有一个傲人的身材。这里同样回到上面所讲的定位问题。马自达6强调运动感，在车身设计了大量使用了圆弧曲线，这样视觉感受就会很协调，运动紧凑感很好的规避了尺寸偏小的问题。但奔腾定位于商务市场，在追求庄重感造型上，线条感便不得不做出牺牲，这样就暴露出了车本身尺寸上偏小的问题。
作为中级车的奔腾后座空间有些不足
畅销的凯美瑞后座空间就比较充裕
具体的来说，对于空间影响最大的轴距。奔腾2675mm的轴距，相对于这个级别畅销的三款中级轿车，凯美瑞2775mm，雅阁2738mm，大众领驭2803mm的轴距明显力不从心。我们了解到，大部分购买商务轿车的消费者往往很重视后座的空间，奔腾定位于商务中级轿车却无法达到同级别轿车的平均水准，让人实在是怜其价而叹期后座之不足。
其实作为市场二次开发的奔腾，一汽轿车本该慎重考虑市场需求，可惜他们在自主开发的劲头中忘记了本土化改造。买椟还珠，刻舟求剑，亡羊而不补其牢，只能叹之不争。
轴距比原型车加长了100mm帕萨特受到追捧
主攻公商务市场的宝马5系轴距加长后销量上升
反下当年，上海大众的帕萨特在2000年国产时，因为德国原产帕萨特轴距偏短，进行了本土化改造轴距加长了100mm，明显顺应了人们对于中级车的心理期待。识时务者为俊杰，小改后的帕萨特领驭在国内大卖便是明证。而奔腾却止步不前，如果当初能将轴距增加100mm也不至于今天的下场。毕竟现在仍然是大尺寸的时代，连专注性能的宝马5系都加长了。奔腾，你咋就闭门造车不闻不问呢？
奔腾内饰不够精致细腻
另外很重要的一点，奔腾轿车的内饰部件大量使用的是国产零件，在降低制造成本同时也太带来品质的下降。即便一汽轿车总共投入5亿多人民币到奔腾的模具、生产与检测工具以及生产设备上，但是奔腾的做工仍存在不够精细，座椅舒适度不够的小缺陷。这在一定程度上影响了奔腾的品质印象，笔者认为这些小细节也影响了奔腾打开商务车市场。
