二、市场推广毫无新意 品牌战略缺位

    任何市场一旦进入成熟期，产品就会很快进行细分，事实证明，桑塔纳“一家通吃”的时代早已一去不复返。对消费者来说，中级轿车绝不仅仅是代步工具，他更是一种身份和品味的体现。定位准不准确就在这关键的一步。纵观我国目前大部分轿车，大多存在品牌形象模糊的缺陷，你突出豪华，我也突出豪华；你突出动力，我也突出动力；你突出性价比，我也突出性价比。

    低价位中级车代表雪佛兰新景程

    很不幸，一汽轿车在对奔腾推广过程中也陷入了这一个营销死胡同。在众多13万到18万的低价格大尺寸的中级车（如中华尊驰、雪佛兰新景程、奇瑞东风之子、雪铁龙凯旋等）竞争中，奔腾并没有扬长避短，反而采用了硬碰硬的方式，明显胜算不高，而且性价比优势也被掩盖。于是很快被淹没在这场战争的硝烟中。在这样的情况下，他已经回天无力，纵使投入再多的广告费用和宣传促销也是枉然。可以说市场推广毫无新意是奔腾市场失败的一个重要原因。

    奔腾侧面造型较为商务

    奔腾作为一款中级轿车设计初衷便是瞄准公商务轿车市场而去，而商务和公务轿车的顾客恰恰是最在乎身份和品位的体现，奔腾的15.18万到20.88万的低价格无疑成为了身份和品味掉价的象征。

    注重身份和品位宣传的荣威销量不错

    相反，我们看到今年上市的荣威定出23.18万到27.68万的价格便取得相当大的成功。荣威定价，虽然看起来有些贵，但是上汽在宣传中不断强化的是荣威的品味和身份象征。如今，荣威销量一路攀升，其中六月份一共售出2376辆足以说明营销的成功。反观奔腾定位，没有把握住中级车消费者的心态，造成消费真空才是奔腾真正致命的原因。

    紧凑级家庭用车的代表别克凯越

    奔腾在销售颓势刺激下，于今年6月份又推出限量奔腾2.0AT纪念版，售价仅为13.98万。至此，奔腾中级车形象更加荡然无存。但仅仅是低价位这么简单吗？奔腾在进军商务轿车碰壁后只有转攻家用轿车市场，但家用轿车市场已经群雄并起，家用轿车的消费者大多偏向购买省油、价格低、使用排量较小的1.6升和1.8升发动机轿车。奔腾要与低一级别的家用轿车代表的别克凯越、福特福克斯、大众速腾等争夺市场，但其价格又毫无优势可言，开拓家用轿车市场奔腾可谓前途坎坷。由此我们看出，低价位这张牌打得好，可以给竞争对手压力，用得不好便连收回成本都成问题，这应该是值得奔腾和一些低价格大尺寸轿车思考的问题。