虽然长城造轿车的风声一直不断，但最新的一期发改委目录上，长城轿车的名字还是没有列入，这表明，长城轿车原定的八月份上市时间，将不得不再次推后。这已是这家民营企业第三次推后原定上市时间了。新的时间被推迟至今年十月份。

    “准生证”迟迟拿不到，外界对长城造轿车能力的质疑、以及未卜的市场环境，让长城造轿车之路显得云遮雾绕，前景不明。准入资格、资金、技术、质量、销售任何一个环节的差错，都可能让长城轿车半路夭折。长城的胜算又在哪里？

    新闻事实：长城轿车受困“准生证”

    长城造轿车，早从2005年便开始造势。从去年的北京车展到今年的上海车展，长城都携自主研发的新款轿车亮相，在展会上引起了不小的轰动。

    然而，长城轿车给出的入市时间，却是一推再推。对此长城方面解释称：正在等目录，仍在“走程序的过程中”。

    发改委迟迟不给“准生”，难免引起外界的议论。难道长城未取得发改委的认可？

    其实据了解，包括发改委主任马凯在内的国家发改委负责人，都曾对长城轿车基地进行过考察并表示了肯定。今年四月份，发改委工业司副司长陈斌曾率队来长城考察，对长城的基础建设和技术能力非常赞赏、肯定，表示“令人振奋”。

    长城方面的资料显示，近两年长城已投入8亿元打造研发设施。长城技术研究院已可以进行动力总成、整车造型的开发设计。试验中心、模具中心、整车试制中心都已建成，未来一个造型中心、道路试验场、风洞实验室都正在规划当中。可以说，相比起步时的吉利、力帆等民营企业，长城的研发基础已经相当过硬。

    但同为民营企业，力帆、吉利都能顺利“准生”，为何长城独受困？一个重要原因是政策环境发生了变化。去年年底，发改委发布《关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确将汽车界定为结构性过剩产业。六项整改措施的第一条赫然便是：“控制新建整车项目，提高投资准入条件”。虽然顶着自主品牌的光环，但长城在这个节骨眼上提出造轿车申请，政策风向不利，获批难度无疑大增。

    但长城有关负责人表示，“准生证”应该很快了。据悉，长城轿车最新的上市时间被确定为今年10月份。

    新闻背后：车型、技术、网络诸般具备

    按计划，长城从今年十月份开始、每隔四个月依次上市的车型为：长城精灵(1.3L)、MPV嘉誉(2.0L)、炫丽(1.3L)、酷熊(1.5L)、i7(1.5L)、以及一款1.3L“迷你型”四驱SUV。

    “集中精力，突破一点，做到行业领先地位，再发展B、C级和更高级别。”长城方面解释推出如此众多小排量车的原因。

    长城造轿车所受质疑最多在于：做SUV和皮卡起家的长城，有无足够的技术实力造轿车？

    对此长城董事长魏建军回应道：从前我们做鱼香肉丝，今天改做麻辣鸡丝，无所谓能不能做，换个做法而已。

    长城的技术实力到底怎样？除了上面所说的硬件建设，据了解，长城轿车目前正在和来自日本、韩国、德国等五个国家的技术研发团队进行合作开发，例如模具中心是由韩国团队进行管理。首批上市的长城精灵，发动机是借鉴丰田技术的自主研发发动机，整车约70%是自主研发，外包采购的核心部件占30%。长城已建立了2000多人的国家级汽车研究院，可以进行SUV、皮卡、MPV和轿车及动力总成的开发，最多可同时开发十多个车型。

    “长城的轿车产品，都能够满足欧盟市场准入标准”。长城方面负责人确定地表示。

    此外，做轿车所需要的销售服务网络，长城准备好了吗？据悉，本周内长城将召开经销商大会，有300多家汽车经销商出席，其主题就是轿车经销权的招商。目前为止，国内市场上，长城的原有网络体系中有60多家愿意进入轿车领域，另有50多家新伙伴表达了合作意向。长城希望年内可以达到100家，明年达到200家。“而且所有的轿车经销商都要建4S店”。

    市场前瞻：“长城造”重心在海外？

    “长城造”系列小排量轿车给人的印象是外形活泼、做工尚可。同时目标市场更加细分：据介绍，精灵、炫丽、酷熊、i7分别面向的群体是年轻女性、家庭、男性、白领。

    但长城面对奇瑞、吉利早已根深蒂固的基础，实在没有必胜的把握。2006年，奇瑞突破30万辆、吉利超过20万辆，其主力销售车型，都是5万甚至5万以下的小排量车。长城欲有所突破，也必然要围绕5万元这个核心价位做文章。利润薄、风险大，长城对此如何考虑？

    “有蓝海，没必要都去挤红海”。长城方面如此解释。所谓蓝海，指的就是海外市场。1998年开始出口，经过2004年到2006年三年的基础建设，长城在海外71个国家建立了销售网络，销售、售后、零部件中转库等在内的硬件都建设完成。长城称目前正在“系统开发海外市场”。今年预计能够出口4万多辆，约占全年计划总销量的1/3。

    “在轿车领域，今年轿车出口和国内市场比例达到3：7，明年计划这个比例上升到1：1”。其负责人称。令人玩味的是，长城轿车没有明确提出要在国内市场占到怎样的位置，而是明确提出：“要在国际A级车市场上，成为中国企业的领头羊。”到2010年，长城计划出口额达到15万辆，轿车预计要在其中占据绝对主力。

    业内观点：“长城造”先出去先受益

    汽车分析师贾新光认为，面对国内小排量轿车市场的惨烈竞争，没有任何一个汽车制造商有足够底气，能在这个细分市场打出一片天地。长城执意要进入，除了对产品有信心，恐怕和其海外市场打下的基础也分不开。

    同时期，江淮上轿车，一上就是大排量的高端轿车，在中高端市场里，自主品牌力量不强，江淮主要与合资品牌竞争，可以比价格优势。而长城小排量车主要的对手则是自主品牌，比价格、规模都不占优势，唯一的优势可能在外观、技术含量上。但这些优势都不确定，还有待产品大量上市后再予观察。

    长城目前唯一明显的、确定的优势，就是海外市场。长城SUV和皮卡稳健发展，已为长城在海外赢得了一定的口碑和网络基础，这是相比奇瑞、吉利，长城最厉害的独门暗器。对长城来说，海外市场利润更高，同时长城轿车的优势也更能凸显。

    对每个领域都想拔尖的魏建军来说，跳出去，做一个国际A级车市场的中国领头羊，显然是更务实、更符合其性格的选择和挑战。

    长城外战显然算个内行，但内战是内行还是外行，还要看它的产品和市场反映来说话。