7月份的销售数据出来了，有人得意，有人失意。但让所有厂家汗颜的是，桑塔纳(含桑塔纳3000)和捷达依然是单一车型销量的冠亚军。每年车市涌现近百款车型，改款车、全新车犹如雨后春笋，有性价比高的、油耗少的、科技领先的、外形时尚的，论技术，比车型，捷达、桑塔纳都排不上名次，但就是在市场上销售坚挺，宝刀不老。

    为什么我们还在钟情老三样？这个问题已经被无数的专家分析过了，大多数人都认为是产品质量稳定，口碑好，更重要的是使用维修成本相对低廉。其实，导致老三样持续热销、不被淘汰的原因是多方面的，这里面也有消费观念的因素。但这些因素综合在一起，体现出来的是因为生产厂家为了追求利润的短视，而导致市场缺乏真正能和老三样竞争的成熟车型。

    诚然，论存在时间，没有车型能与老三样相提并论，但是这并不意味着市场上就不应该存在能和老三样竞争的成熟车型。中国汽车产业从2003年井喷算起，到现在也有5年的时间。5年，无论什么车型，无论是国产化率还是销售网络和服务都可以达到与老三样相当的水平，但是却很少有厂家肯下大力气将服务和诚信做精做细，这并不是因为没有哪款车型值得企业去这样做，而是在利润的驱使下，在销售的压力下，厂家很少会把精力投放到服务与诚信上。

    迫于市场的压力，厂家开始更多地把精力集中到新车型的更新上。于是我们看到，几乎每款车型每年都会换代，甚至在几个月内都会增加几个不同配置的车型，而与频繁车型更新相对应的是，经销商网络在维修服务方面的落后。笔者现在还记得一汽大众速腾上市后不久，一些新车相继出现问题，但所有经销商给出的说法是：“这是新车，对其还不是太了解，维修不了。”

    笔者通过了解，才知道一般情况下，当一款新车上市前，厂家都会对其管辖的经销商进行培训，但主要是营销方面的培训，主要向经销商讲解的是新车的亮点和卖点，很少会仔细谈到维修。这就给新车用户带来很大不便。新车如此，在一些已经上市几年的车型上也存在类似的问题，配件不全，病因查找不到，多次维修不能修复，这些情况在许多不是新车的车型上都存在，很多汽车维修师傅都曾表示：“还是捷达、桑塔纳修起来心里最有底。”这并不完全是因为老三样存在的时间长，还有很重要的一点，频繁出现的新车型，已经让经销商无暇顾及维修服务。

    一方面是新车型的不断更新，一方面是价格的不断下降。许多车型因为价格的持续下滑开始面临诚信危机，很多车型因为价格下滑快，保值率低而被消费者放弃。这一情况也反应在二手车市场上。据了解，目前在二手车市场，最畅销的车型依然是捷达和桑塔纳，当然这两款车型保值率也是最高的。

    其实，只要厂家肯下力气，还是会有像老三样的车型出现的。目前，标致307的市场表现平平，每月平均4000辆左右，但是在二手车市场，307的保值率和销量都非常不错。据了解，这与厂家实施的两次降价返还策略和诚信服务都有很大的关系。标致307在二手车市场的表现说明307已经在消费者心中留下了很好的印象，随着市场保有量的增长，标致307成为老三样的接任者也未可知。