上海大众、广州本田、东风日产……这些中国车市的合资巨头们再次举起了降价 “屠刀”。

　　8月6日，面对广州丰田凯美瑞和一汽大众迈腾的“挑衅”，上海大众正式宣布启动了“领驭奥运计划”。对领驭系列产品进行全系价格调整。其中，2.0系列突破18万元价格底限，手动标准型仅售17.68万元；1.8T系列四款车型则各有1.4-1.5万元的降幅，最低售价下探至20万元以内；而2.8V6手自一体旗舰型本次调整力度最大，降幅高达1.62万元。

　　而此前的7月21日，广州本田也借助推出精典版新车型的机会，对雅阁系列车型进行了1.38-2.38万元的降价，雅阁官方价格最低已达17.98万元。

　　山雨欲来风满楼，短短一周内，车市降价风暴不但没有停息之意，而且还有不断加强之势，并且直接影响到下一级车市。

　　8月1日，东风悦达起亚汽车有限公司宣布对旗下主力车型——RIO锐欧和赛拉图进行价格调整，调整幅度最高达1.4万元，最高降幅达到10.7％；

　　8月4日，东风标致206优惠幅度达1.8万元，最低配置接近6万；

　　8月7日，东风日产北京某4S店宣布，骐达全系优惠，其中最高幅度达2万元， 1.6G手动车型也因此跌入10万区间；

　　8月8日，广州本田飞度车型价格最高下调2.9万,接近7万元；

　　加上此前的老三样桑塔那、捷达、富康价格已到7万元区间，在合资企业一波胜过一波的价格大潮冲击下，自主品牌轿车正在受到前所未有的冲击。

　　8月5日，比亚迪汽车官方宣布F3大幅降价，最高优惠达1万元，随后，包括奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长城等在内的自主汽车品牌实际销售价格都有了一定下降。

　　虽然充分的竞争有利于市场的发展，但也有业内人士则对此表示担忧：如再这样低价竞争下去，自主品牌的生存空间就会变得更小。

　　他认为，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的产品价格区间主要分布在3-7万元，那时，包括老三样在内的合资品牌价格都超过10万元，低价，薄利，高量因此也成了自主品牌占取市场份额屡试不爽的法宝，但自去年以来的销量高速增长，却没为自主品牌带来期望中的额外利润，相反却为他们带来了利润的急剧下降，这种以规模效应来降低成本的力度越来越有限，企业降价的空间也越来越小。

　　而且还有一个不争的事实是，今天的中国汽车消费者似乎并不太信任自主品牌，低质量、低技术几乎成了自主品牌汽车的代名词。

　　此前发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》就曾指出，中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，06年全年市场份额达到27%，但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，在中级车市场，自主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。另外，自主品牌在产品的技术、性能、质量上，从行业整体到产品个体均与合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统管理的差距。

　　更可怕的是，随着新一轮降价风潮的来临，合资品牌的价格还会逐渐降低，其对市场的影响也会越来越凸显，专家表示，自主品牌如果不采取有效措施，跟上跨国公司的发展步伐，再这样低价竞争下去，那我们唯一的价格优势也会失去，企业最终会在市场上举步维艰。