旅游交通以公交为主

    据有关方面的统计，目前，深圳市民前往东部滨海地区选择的交通方式基本是以小汽车为主，在黄金周期间占到了干线道路总量的77%。胥麦权说，去年编制的《东部滨海地区道路交通规划及旅游交通策略研究》（以下简称《策略研究》）提出，必须改变现有以小汽车为主的直达式旅游交通模式，逐步建立以公共交通为主的旅游交通模式。

    《策略研究》建议，在大鹏街道办北部规划建设一处服务设施齐全的集散（换乘）中心，作为旅游专线巴士、私人交通工具同景区穿梭环线巴士的换乘点，及东部滨海地区的游客服务中心。同时结合正在编制的新大片区法定图则，安排次一级集散中心，承担东西冲、桔钓沙、七娘山景区的客流集散。并设立市内旅游专线公交巴士，建立起市区、机场、火车站与集散中心之间直达的公交专线，逐步减少私人小汽车占的比重。

    新修龙盐路快速疏港

    造成东部滨海地区周末行车难还有一个重要原因，就是东部滨海地区干线道路路网密度仅为32公里/百平方公里，远低于特区内目前的平均水平（71公里/百平方公里），路网规模明显不足。

    解决东部滨海交通难题，基本思路是将疏港交通和旅游交通尽量分离。胥麦权表示，在目前的疏港交通中，疏导盐田港区中、西部港区的盐排高速已经与南坪快速路、水官高速连接上，盐排高速南端也将要与施工中的梧桐立交连接，未来疏港能力更强。规划中的龙盐路连接龙岗和盐田,是快速疏港干道，主要为盐田港区三期服务，目前，工程可行性研究方案正在设计中。

    另外，备受市民关注的深盐二通道建设进入冲刺阶段，力争在年底通车。据悉，这条快速通道建成后，市民驱车从罗湖区至大、小梅沙仅需10多分钟。深盐二通道开通后，市民驾车除了走该道，仍可以走原深盐路。同时，龙岗还有一个口可以进入东部华侨城，即碧岭，目前正在建设中。 （记者段安平康岩慧）