从去年四月份购车至今，我的伊兰特已经一岁零三个月了，总行驶的里程近15000公里。此时应该提起笔来，针对自己的小车做一个汇报，为广大即将准备购车的朋友提供一个具有参考价值的使用说明。
当初为什么买韩系车？这是因为在上个世纪末，我曾经有过一年驾驶大宇蓝龙的经历，那款车稳定的性能给我留下深刻的印象。所以这次购车，我权衡再三，最终还是选择了自认为当时性价比最优的伊兰特。时至今日，我依然认为自己当初的选择是明智的。
在过去与伊兰特携手度过的一年多岁月里，该车始终勤勤恳恳，任劳任怨，从来没有出现过任何怠工、罢工等不良表现，除了正常的保养外，唯一的一次小故障是在不久前发现后座一侧的电动车窗在运行过程中有一点异响，我准备在即将到来的保养中解决掉，除此以外，还真的没有碰到其他故障带来的烦心事。相反，该车有不少优点值得提及的。比如怠速状态下，我的伊兰特非常安静，整车的隔音也不错，另外，丰富的配置给我带来的诸多的方便。我购买的是1.6L自动豪华车型，真皮座椅、天窗都是标准配置，感觉最好用的还是自动空调，制冷效果很好且操作非常简便，六声道的音响系统对于我这样的准音乐爱好者来说已经足够了，储物盒、硬币盒、杯架、眼睛盒等人性化设备是韩系车的特色，用起来也非常方便。1.6L的排量足够家庭使用了，在不开空调的情况行驶在市区，能够很灵活地在车流中穿梭着，不过空调开启后，感觉对油门的作用力加大了一些，提速有点滞后，加速效果有所下降，但是足够应付市区行驶的需要。不过毕竟受到排量所限，到了高速公路上，伊兰特就显示出有点后劲不足了。100km/h以下提速感觉还算流畅，再往上就明显费劲了，到了120m/h以上超车，那只有依靠时间来把车速忽悠上去。我曾经最快行驶到160km/h，没有再继续坚持下去，除了星罗棋布的雷达测速外，生命才是最宝贵的。
写了上述优点，应该提及一下该车的不足了，这才是提供给购车者最好的参考。
首先是油耗偏高。我购买的这款车是自动档，但不是新款CVVT发动机。新车上路时，该车第一次加油40公升，结果只行驶了290公里，百公里油耗达到13.8L，虽然全程都是市区，但是连空调都没有开启的状态下，这样的油耗可谓惊人了。这样的油耗成绩一直保持到首保后，依然没有明显起色。到了第二次保养前夕，我进行了一次“拉高速”，因为目前高速公路上限速，所以我采取了低档位高转速的方式：选择一个相对偏僻的路段，将车挂到低速档位，然后加上油门，随着转速的升高，我的爱车开始发出巨大的怒吼声，而此时车速并不快，就这样将发动机的转速保持在5000转以上，维持几分钟后结束。通过这样一次测试，我发现该车提速性能得了明显的提升，油耗也有所下降。现在该车市内百公里油耗（不开空调）在11.5L左右，虽然还是比较高，但是相对当初来说已经算是一个较大的进步了。这里友情提示一点：建议在每次保养前进行“拉高速”行动，因为高转速之后，发动机内的机油会比较混浊，正好可以通过更换新机油来保持发动机的润滑效果。对于伊兰特的油耗，值得赞扬的是，该车到了到了高速公路上，其油耗迅速降下来，我测试过满载在高速公路上以匀速100km/h巡航，其百公里油耗在8L以下，这个成绩应该算是不错了，不过平时我用车90％都是市区，所以想要避免高油耗困扰显然是很难的。据说现在推出的CVVT车型油耗能降10％以上，我看就是按照这个计算，新款车型的油耗也在同级车型中属于较高耗能产品。
其次是底盘低。当初购车的时候真的没有仔细研究关于底盘高低的问题，而且该车从外观目测看，其离地间隙也不算很小，结果到了现实用车的过程中，我的伊兰特多次被刮蹭到底盘。有一次停靠路边的一个车位，我小心倒车进入没有出现什么情况，等开车出来时却听到来自底盘磕碰的声音。我所居住的小区提供的是露天车位，第一次开新车进入车位的时候，车位前面的定位钢条与车头下的底盘磕碰发出刺耳的声音，没有办法，只有倒车入位才避免了刮蹭。过了几天，车上坐满五人从车位驶出，结果又听到一声异响，下车查看，原来是人员满载使底盘下降，车尾部的挡泥板与那定位钢条发生了刮蹭。其实那钢条也不过10－15cm之间，应该可以适应大多数车型，怎么就是伊兰特会总是出现这样的现象呢？
第三是刹车偏软。从1995年领取执照至今，我基本上没有停止开车，期间也有过一些小刮蹭，但是真正追尾的事故还是在我的伊兰特身上发生的。当时我与前面的车辆有10米左右的间距，因为在市内行驶，所以车速也不快，结果最终还是发生了一次亲密接触。感觉伊兰特的刹车在前半段的时候还行，后半段就偏软，想要一脚下去就立竿见影地停止，这样的效果很难达到。现在我的处理方式是：除了保持车距外，提前预警，发现前车刹车灯一亮或者车速下降，就率先将刹车点上，这样车速随之降下来，就不会造成类似的事件，切不可过分依赖紧急制动。
第四是部分装备不实用。虽然伊兰特的卖点是丰富的装备，但是部分装备并不实用。比如行车电脑，虽然能够显示剩余燃油的行驶里程，但是这个功能华而不实，因为显示的数据实在是太不精确了，如果真的依赖它的计算，你绝对百分之百抛锚在路上。而车主真正需要的百公路平均燃油消耗量这个数据，电脑却不能提供，车主只能根据原始的计算方法进行估算，很不准确。其实厂家只要对该行车电脑进行简单升级就可以完成上述的工作，却在这里被省略了，所以这个行车电脑其实基本没有作用。车上提供了车载电话免提系统，但是这个玩意实在太老了，对于电子化日新月异的今天，目前市场上销售的几乎绝大多数手机都无法使用。再说，现在都已经是蓝牙时代了，车载蓝牙系统才是当前的主流，谁还使用这个古董玩意呢？还有，电动车窗的设计也存在偷工减料的现象：驾驶员一侧的车窗只可以一键下――还不能一键上，其余的车窗全部没有一键上下的功能。
第五是部分组件工艺粗糙。应该说，伊兰特的内饰总体制作还可以，但是也有一些地方存在小问题。厂家把面上的工作都做了，表面上这些部件工艺都不错，但是在一些较为隐蔽的地方，就存在工艺问题了。有一次我清洗座椅时，手被座椅下面的一块饰条刮出一道口子，用手一摸，我发现这个饰条根本没有进行打磨，尖锐的边缘如一把锋利的小刀，很容易让人受伤。还有副驾驶的储物盒下方，低头便可以看到裸露的电线，这本来用一块小装饰板就可以遮盖住的地方，厂家竟然给省略掉了。还有一个难以容忍的地方，就是车门上镀铬的拉手，在经过一段使用之后，除了正常的磨损外，竟然出现了生锈的痕迹，镀铬还会生锈？
第六是车内环保不过关。去年提新车的时候，一股浓重刺鼻的气味让人望而生畏。虽然同档次车型大都存在这样的问题，但是伊兰特似乎更胜一筹。在最初的几个月里，特别是在炎热的夏天，经过一天太阳的炙烤，进入车内几乎要被里面的气味熏得两眼迷离。为此，我开始了一场漫长的环保战。首先我购买了大量竹炭系列产品，放置在车内各个角落，结果效果不明显。随后又买了光触媒的喷剂，这个玩意效果不错，能够在短期内迅速减轻车内的异味，不过持久性不好，一般第二天经过太阳的暴晒后气味会再次复出，同时光触媒的使用成本较高，一瓶售价近200元的喷剂只能使用几次。此后我又找到了另外一个好东西，3M的甲醛除味剂，这个玩意效果不错且持久，还有用了几个菠萝来除味，虽然听说水果自身没有太大的吸附功能，不过菠萝能在短时间内让这个车内散发出淡淡的清香。这场环保战争一直到今天还在进行中，该车使用了一年多至今，经过一天太阳的高温洗礼后，依然能够闻到异味，虽然淡了很多，但是却让车主心理上感觉很不舒服。最后提醒一下有类似经历的车主们，为了您的健康，请尽量选购环保车型。同时新车在使用的时候，请尽量开窗通风，尤其是在车辆起步行车阶段，进行空气流通是最有效的方法。
最后谈一点心病，那就是这两年北京现代的降价幅度实在太大了。当初我购车时，4S店提车可以得到九折优惠，当初的售价是13.58万元，我的提车价格是12.22万元，感觉便宜了许多，应该可以抵御一次降价风暴。此后不到2个月内，北现推出了CVVT的动力，随后又大幅度降价1万多元，该款车型的售价为12.48万元。这个价格让我心理上还有一点点的安慰。但是在以后的日子里，北京现代开始掀起了降价狂潮，现在即使到4S店去提车，也可以以11万元左右拿到这款车型，而伊兰特的最低售价甚至不足9万元。这样的降价幅度是每一位车主所不愿意看到的，购买一辆新车，即使一天不使用，其身价也在不断狂跌中，而对于已经购车的车主们，厂家却没有任何的降价补偿，这样的经营策略很容易失信于民，长期下去，厂家的信誉必将受到影响，同时北京现代也将陷入信用危机中。
