在日益增长的通胀压力下，中国汽车企业似乎陷入一种尴尬的境地。一方面是企业成本上升，一方面是消费者对降价的预期，面对这种夹缝中生存的痛苦，不少汽车企业却三缄其口，不愿公开谈论这一话题。
企业集体沉默可能有两大原因，一是尚未意识到通胀的压力，或者重视不够，毕竟今年汽车业仍在快速发展，今年前5个月，重点企业累计实现利润总额237.68亿元，同比增长65.81%，日子过得还算不错；二是因为成本和价格问题比较敏感，企业担心公开谈论成本和价格压力，会引起消费者反感。如果是后者，还可以理解，如果是前者，就值得警惕了。
虽然现在通胀压力刚出现，主要波及猪肉、鸡蛋、方便面以及商品房的价格，但通胀压力很可能在下半年继续增加。
今年中国经济出现的一个新趋势就是存款减少，消费提速。由于中国社会福利体系还不完善，因此中国消费者一直保持高储蓄率，而今年上半年医疗等改革也没有出现转折点，为何消费者突然愿意消费了？
除了股市的影响外，通胀的因素也不可忽视，也就是说，当实际利率为负，消费者认为存钱会贬值的时候，就比较愿意消费或者购买房子等能抵御通胀的商品，而这又会反过来影响市场价格，导致通胀压力加大。
北大中国经济研究中心教授宋国青预测，今年三季度CPI（消费者价格指数）增幅将达4.8%。由北大中国经济研究中心、中国国际金融有限公司等14家机构联合组成的“朗润预测”预计三季度我国CPI增幅将达4.5%。安邦集团则更为悲观，认为今年下半年通胀压力会继续增大，如果还不能控制住的话，明年可能出现全面通胀的情况。
实际上，现在政府已经十分重视通胀的问题，在6月中旬的国务院常务会议上，稳定物价已经被列为中央的工作重点之一，在7月26日的中共中央政治局会议上，物价问题被再次强调。国家发改委近日规定经营者不得联合提价，并明确提出严格控制政府提价措施。
在这种情况下，车企如果因为暂时还没有亲身感受到通胀压力，就忽视其影响，恐怕是非常短视的，这些企业很容易陷入“温水煮青蛙”式的危险之中。
也有企业寄希望于转嫁成本压力，短期内这种做法能够起到不错的效果，但如果通胀压力继续加大，供应商以及物流企业等利润被挤压到无法承受的程度，这种做法就不起作用了。
更有企业希望地方政府提供保护措施。地方政府需要汽车企业为当地的GDP和就业等做贡献，因此会提供各种各样的优惠和保护政策，但现在单一区域市场的影响力在缩小，连北京这样曾占全国销售总量九分之一的市场，也缩小到5％的市场份额，因此企业即使在一方“称霸”，也不足以高枕无忧。
长远来看，车企还是要在研发水平、营销策略、精益生产以及精细化管理等方面多下功夫，而且要抓紧时间，趁现在成本压力还没有直接传导到整车企业的时机，未雨绸缪，苦练内功，为将来可能出现的苦日子做好准备。此外，大型汽车企业还可以关注本轮通胀压力带来的兼并重组趋势，必要时通过收购、重组等手段吸纳被淘汰企业的优质资产，进一步壮大自己的实力。
总之，车企须在安逸的时候保持危机意识，在危机到来的时候冷静应对，准备好“棉衣”，方才不怕任何寒流的来临。
