【深圳车城网报道】

    8月是车市的传统淡季，同时也是9月、10月旺季的一个准备。部分前期销量欠佳的品牌，在8月密谋降价已经是公开的秘密，对于这些品牌来说，与其陷入铺天盖地的优惠潮之中，不如提早出招抢得先机，喝到头啖汤。

    8月谁会先降价呢？笔者认为，随着市场的竞争加剧，韩系车各车型已经出现在预备降价通道中，以北京现代汽车为例，从以下数据可以清楚的看出：

    今年上半年，北京现代三厢伊兰特销售55800辆，同比下跌了30%左右；两厢伊兰特的情形也不可观，上市3个月仅销售不足3000辆。作为北京现代想拿来增量的雅绅特仅销售11800辆，高端产品方面，老款索纳塔形势稍有好转，销售了12300辆，同比也有大幅下跌。性价比极高的御翔仅销售7200辆，表现最好的要算途胜，销售20200辆，并且出现60%以上的增长。从整体来看，上半年北京现代共销售109900辆，同比下跌了近20%。

风光不在的伊兰特，依然承担着北京现代巨大的销量任务

    基本上，随着伊兰特的风光不在，北京现代的销售压力日渐沉重。从以下理由可以分析得到北京现代官方降价的缘由：

    第一，上半年的任务压力，上半年经过严酷的市场历练，韩系车的销量不近如人意，全年30万辆的任务目标，只完成40％左右，而北京现代在乘用车销量排名上也滑落至第九位，古语道：“正则奇之，奇则正之”。如果北京现代不出招，即不通过官方渠道大幅度调整车辆售价的话，那么，夺回乘用车销量排名，完成全年任务的希望很渺茫。

    第二、北京现代“试水”行动已经全面展开并即将结束，“暑价行动”是北京现代在6月和7月推出的车辆促销活动。与其说是促销活动，不如说是厂家对市场的“试水”行动，就象新开一家饭馆开展试营业一样。调查一下该市场的消费者的承受能力和效果，然后制定出降价的幅度，在销量和利润之间选择平衡点。

    第三、韩国现代摩比斯放开了北京现代零部件采购，新的配套配件采购具更强的性价比，厂家再进一步完善车辆组装工序的同时，也降低了车辆的成本，为下一步车辆售价调整铺平了道路。

据悉，北京现代的第二工厂将于年底进行试生产，规模化效应会有一定凸显。

    预计，北京现代全系车型应有大致7000-12000元的降幅，伊兰特系列有望把低端型号降到10万以内。但对于北京现代来说，单纯的降价并不能解决产品线较为老旧的问题，在这个新车为王的年代，产品线上尽快增加新的杀手锏是十分重要的一步。