电子系统加持乐趣与安全性兼备

 

    新M3在排档座旁有3组控制按钮，可以调整电子辅助系统的设定。Power：引擎供油模式管理；EDC：三段式悬载阻尼控制；DSC：动态稳定系统控制。若透过i-Drive调整，则有27种不同的组合方式，能依个人驾驶风格的不同，调校成最适合的设定。而当车速继续提高到80km/h左右，配合着V8引擎扎实而灵活的引擎动力输出，M3悬载系统基本的设定开始显得不足。以这样的速度，持续疾驶在这狭窄的弯道上，本来就不是道路设定的原意，但是M3自然不是以这样标准进行考核的产品。在新一代的M3上，BMW为其配置了EDC电子阻泥控制系统，三段式的设定，能够依使用者的需求来调整全车4组避震器的软硬程度，以搭配车辆重心转移速度的需求。轻轻按下排档座旁中间的按钮，EDC按键上亮起1组灯号，在不到半秒的时间内，M3在弯道上重心轻浮的感觉便立刻停止，而不论是方向盘或是座椅上所传来的路感亦更为清晰，让驾驶者的信心，立刻更上层楼。

    而将悬载系统调硬之后，M3后轴于对油门的反应亦立即地敏感了起来。面对一个右转的直角小弯，跟趾加上双重离合，将变速箱切入2档，以维持在弯道中的转速。在车身切过弯点后立刻将油门补上。但即便试车组的动作再怎么轻柔，面对V8引擎庞大的输出，仪表板上DSC系统灯号开始闪烁，而M3的车尾亦反射般地向外?

 

    面对420匹强大马力的输出，BMW为M3配置了高阶的DSC系统，透过精密的控制，在驾控乐趣与行车安全间，掌握绝佳的平衡。

    控制精密介入轻柔滑顺

    这样的表现让试车组惊艳。在四门车型或是双门车型上，DSC灯号的闪动，代表着后轮已出现打滑的现象，而DSC系统已经强行介入系统的运作，此时车辆动态的流畅性明显会受到影响。新一代3系列的DSC系统的表现，在试车组的经验之中，已属上乘。较晚的介入时机，让驾驶仍能保有后驱驾控的乐趣，而绵密的点放控制，让驾驶依旧能轻松画出圆滑的过弯路线。

    但是在M3上，试车组可以说完全感觉不到DSC系统做动的开始与结束。接连的几个弯道，试车组反复地测试，在弯点不断尝试不同程度地油门开启，但是DSC系统介入的不自然轻不可辨。再加上BMWM可变比例限滑差速器的协助，M3的车尾能够轻易地随着油门加深而滑移。而虽然有着大量电子系统介入其中，M3车尾滑移的幅度与油门的深度依旧呈现稳定的比例，仿佛一辆纯机械的后驱车辆在进行动力滑移一般，只是滑移的幅度被打了8折，提高了安全性，但对油门反应的线性不变，操控轻松而且直接。程式撰写的精准与系统做动的精微，令人赞赏。

  

    精心打造的底盘，加上精密调校的辅助系统，让M3的重心稳定而容易控制，而420匹的动力能获得最佳的运用，在弯道上可以轻松地贯彻驾驶的意志。

    试车组不死心地直接将DSC系统关闭，M3的车尾立刻随着油门一补，向着弯外大幅甩出，两者差异之大，令试车组冒了一阵冷汗。立刻再度开启DSC系统，而车辆亦在瞬间回复了平顺。DSC真的有在作动！惊魂已定的试车组，不禁对于M3电子辅助系统绵密柔细的表现，留下深刻的印象。

    而在清楚了解DSC系统与EDC系统的表现后，试车组自然放胆地在山道上奔驰了起来。而EDC系统与DSC系统完美地结合，加上可变比例限滑差速器的良好做动，亦让试车组感受到仿若纯机械后驱车般地直接。利用油门与剎车地搭配，轻松地将荷重在前后轴之间滑动，再配合方向盘的扭转，M3轻盈地在弯道上起舞，十分地畅快。

 

    当关闭了DSC系统，烧胎、甩尾对于拥有420匹马力的M3而言，轻而易举。