假设这个车位的价值是n（车位的建筑成本以及劳动力成本），它的价格m可能是这个n的若干倍。m减n等于利润x。虽然按经济学原理，价值决定价格，然而即便考虑到供求关系的影响，目前x的大小也与n明显不相匹配。专家认为，车位价格的不合理膨胀，根子在于规划不合理，城市各方面的发展失调。比如，车辆的增长速度远远超出交通等配套设施的建设过度，对这种关系到城市发展和谐的原则问题，不能光靠市场调节，政府职能部门的干预是非常必要的。

    中国城市汽车的年增长率远高于停车位的增长率，特别是北京、上海、广州这样的大城市，繁华地段的停车位非常有限。据北京市政协委员安建军的预测，按现在北京的机动车保有量计算，北京需要增加100万个车位，才能解决停车难问题。

    面对汽车消费快速增长带来的停车位紧缺问题，很多城市都选择了通过涨价来缓解。目前，上海繁华商务区的停车价格已经达到每小时20元，北京也有12家停车场实行市场调节价。这12家停车场全部位于北京市停车最难的地段，因此市场调节价就成了涨价的另一种说法。去年11月份北京国际车展期间，还出现停一次车100元的天价停车费。此外，与临时停车不同，小区车位的需求更为固定和长期，对大多数业主来说，车位价格的上涨让他们更多了一种“肉在案上任人宰割”的无奈。

    有关业内人士指出，要平抑车位价飞涨、遏制炒卖车位，必须通过立法，实行强制配套、超前规划、让利建设、产业化发展停车业等举措，保证小区车位建筑量才是根本出路。 （记者 王立嘉）