上市时间：2006年11月24日

　　销售计划：5万辆(后改为2.4万辆)

　　前五月实际销量：3780辆

　　与竞争对手销量对比：

　　车型     最高月销量  最低月销量 

    戈蓝      1518辆       284辆

    凯美瑞      15540辆    10422辆

　　点评：戈蓝上市时声势十分浩大，号称上市之前订单就超过3000辆。按照东南汽车的说法，这款车的实力足以打击广丰凯美瑞、压倒广本雅阁，必能搅局中级车市场；戈蓝的到来，才是日系三剑客群武中国车市的开始。

　　时隔半年，我们看到的戈蓝销售数据完全可以用“惨不忍睹”来形容——2007年前五月只卖出3780辆，如果再减去上市前就有的那3000个订单，实际卖出的新车数量简直少得难以想像。

　　事实上，东南汽车自己也意识到市场并不如预想般乐观，很快就将销售计划从5万辆改为2.4万辆，即便如此，以现在5个月不到4000辆的销量，实现2.4万辆的销售计划听起来也像是天方夜谭。而厂家在销售不利的情况下，只降生产计划不降价格的做法，也让消费者十分不解。

　　为何一款以安全、操控、动力为卖点的中级车销售如此惨淡呢？虽然号称是首款低于20万元的价格上市的2.4L车型，虽然号称F1方向盘换挡键能让驾驶乐趣淋漓尽致，但是只有四前速的自动变速箱让这一切都显得那么不伦不类。

　　当然，最关键的原因还是品牌档次有所欠缺。尽管东南汽车的合资双方都多次表示戈蓝是款“高科技”的中级车，与凯美瑞、雅阁、天籁是直接的竞争对手，言语之间中甚至有“三菱档次最高”之意。也许三菱曾经辉煌过，但是自“帕杰罗隐瞒召回”事件之后，三菱的品牌档次已经大不如前，再加上被戴·克“抛弃”等一系列事件，让人们对三菱的实力更是产生怀疑。在这样的情况下仍要摆足架子不愿“亲民”，戈蓝在市场上的失意也就不难理解了。