经过一轮又一轮的宣传，迈腾终于上市了。关于迈腾，其定价被有意无意地炒作成了焦点。由于凯美瑞的存在，大家都认为迈腾要取得成功，在价格上必须要参考凯美瑞的。从市场的角度来看，凯美瑞月销稳定在1.5万辆左右，处于强势，作为后进者，迈腾理应在价格上作出让步。

    现在定价被超热了，出于公关的考虑，看来迈腾有必要出个低价车型，赢取口碑。但如果一汽大众硬是要想取得凯美瑞那样的销售业绩，不太现实，这不是比凯美瑞定低1万几千块就能达到的，价格上低一点或者咬紧凯美瑞，今后的销量都不会有太大的差别，只要不比目前处于强势的领先者高就行了。为什么？

    这是由两者的差异化竞争关系决定的，由于造车理念的不同，德系车和日系车在产品设计上本来就存在很大的差别，高度差异的产品定位必然导向出特征不同的目标消费群体，虽然中国轿车消费市场还处于逐步成熟的阶段，但这种高差异化定位造成的消费群体分离还是明显的。必须承认，在中国，在一定的非敏感价格区间里，迈腾的目标消费群体或者说市场需求量还没有凯美瑞的大，这就是为什么说，在一定的价格区间里，一汽大众想迈腾达到凯美瑞目前的销量水平不太现实。

    凯美瑞的价格区间是19.78万－26.98万，低价只是公关宣传需要，凯美瑞主力车型是240G及240G－NAVI版本，其价格在23万－27万，算上加价，这个区间的价格敏感度已经很弱了。在这个区间里，卖多卖少跟价格的关系不太大。

    从迈腾和凯美瑞的卖点可以看出两者所走的路线不同，迈腾主推的是德系血统，在其公关推广中，先进PQ46平台，带涡轮增压的汽油直喷发动机技术，出色的底盘和整车操控性能等等成了重点和亮点，显然迈腾在祢补自己品牌力不足的同时，强化造车技术的优势。这与凯美瑞的路线是绝然不同的，“源于佳美”使得凯美瑞拥有众多支持者，“中庸”“大气”“强大的品牌号召力”更是它的代名词。

    如果说凯美瑞是成名已久、粉丝众多的偶像派，那么迈腾就是刚出道的实力派，“观众”和“出场费”都注定没有凯美瑞高，想通过降低“出场费”来赢得观众是徒劳的，老老实实把自己的“实力派”路线走好才是正道。