车内空间日系车优势明显，迈腾人体工学设计更合理

    在车内空间上，迈腾的车内空间与竞争对手相比几乎没有任何优势。雅阁与凯美瑞保持了日系车在空间上的一贯优势。而领驭凭借加长的车身与轴距，获得了出色的后排腿部空间。迈腾在设计之处更多的是在考虑B级轿车驾驶者的需求。所以迈腾的后排空间比较紧凑，乘坐起来与马自达6的后排空间有些相似，但是由于迈腾座椅出色的人体工学设计，无论是前排还是后排乘客的座姿都得到了最大程度的优化设计，坐在车内丝毫不会感觉到局促和压抑。

    迈腾1.8TSI引擎技术最先进

    在动力系统上，迈腾在国内并没有投产装备6缸引擎的产品，一台4缸1.8TSI汽油直喷涡轮增压引擎是迈腾在国内的主力动力。而85Kw的2.0升引擎，虽然设计比较陈旧性能相对落后，但是使用成本较低油耗也比较出色，在没有被新的引擎取代之前，将作为迈腾低端产品的主流动力。作为竞争对手的凯美瑞，目前在国内也没有投产装备6缸引擎的产品，2.0引擎与2.4引擎是凯美瑞在国内的两款量产动力，其中2.0引擎6000转时达到最大功率108Kw，4000转时达到最大扭矩190N.m。已经基本可以满足凯美瑞的日常动力需求。2.4升引擎6000转时达到最大功率123Kw，在4000转时达到最大扭矩224N.m。雅阁在国内提供了三款动力选择，分别是2.0升、2.4升两款4缸引擎和一款3.0升6缸引擎。其中2.0与2.4升引擎是雅阁目前创造销量的主力产品。雅阁的2.0引擎在6000转时达到110Kw的最大功率，在4500转时达到186N.m的最大扭矩，性能与凯美瑞的2.0升引擎基本持平。2.4升引擎5800转时达到最大功率125Kw，4000转时达到220N.m的最大扭矩，与凯美瑞的2.4引擎性能差距不大。领驭的动力系统为大众的85Kw2.0升引擎、1.8T涡轮增压引擎与一款6缸的2.8升引擎，其中1.8T引擎与2.0引擎是领驭的主流动力。1.8T引擎采用的是5阀结构， 5700转最大功率为110Kw，1700至4600时达到最大扭矩210N.m，性能介于雅阁与凯美瑞的2.0与2.4引擎之间。由于采用了涡轮增压系统其扭矩性能要优于日系引擎。

    迈腾的1.8TSI引擎是这几款中高级轿车中，技术最为先进的。在大连生产的EA888系列1.8TSI引擎采用了最先进的汽油缸内直喷技术，在最大程度上提高了燃料的利用率，增加了压缩比在5000转时达到最大功率118Kw。与之配合的涡轮增压器，帮助这款引擎在1500转时便获得了250N.m的惊人扭矩，性能明显优于领驭的1.8T引擎和雅阁、凯美瑞的2.0引擎，甚至在扭矩上还要优于雅阁与凯美瑞的2.4引擎。迈腾的2.0升引擎与领驭上的引擎为相同产品，性能与日系2.0引擎差距明显，市场定位偏向低端，所以迈腾将以1.8TSI引擎作为上市后短时间内的主流动力。稍后大众将在大连投产一款2.0FSI引擎，此款引擎也将装备在迈腾轿车上。

    安全性能各有千秋

    安全性能上，4款产品各有所长，都在各自国家的安全测试中取得了不错的成绩。领驭通过改进，安全性能在原型车帕萨特B5的基础上有所提高。迈腾的原型车帕萨特B6在欧洲NCAP和美国IIHS都取得了最高的安全评价。而两款日系产品都追求的是吸能与能量转换原则，通过车体非致命区域的形变抵消掉碰撞带来的撞击能量，借以为保护车内乘客的安全。从国内最近的几次C-NCAP碰撞测试上看，以丰田、本田为首的日系产品都取得了不错的成绩。

    细节与营销将决定产品销量

    性价比上看，凯美瑞上市后的性价比优势与国人对丰田品牌的信赖，为这款轿车带来了不错的销量，甚至出现了为了优先拿车而加价购买的现象。雅阁上市之初曾经创造了众人羡慕的销售神话，而现在不再加价的雅阁经历几次价格调整后，产品更具竞争力。领驭的上市挽救了当时陷入困境的上海大众，丰富、合理的配置再加上德国车的品质在如今仍旧很有特点。从价格上看，迈腾上市后势必将加剧国内19-24万元中高级轿车市场中的竞争，领驭、雅阁、凯美瑞、迈腾的主流产品也将聚集在24万左右，彼此不同的细分市场定位与配置的侧重将决定这几款产品的未来。