自主品牌全面出击

    特征：上海车展让业界开始重新定位自主品牌。

    2007年上半年，自主品牌的成绩相当惊人，其中奇瑞成为了自主品牌的龙头，在前4个月霸占了销售总冠军的宝座。据中国汽车工业协会11日公布的最新统计，今年1－4月，自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31％，市场占有率从去年的第二位跃居第一。而从中国汽车工业协会提供的数据显示，5月自主品牌轿车销量约占30％。

    从以前跻身单车销量十强都非常勉强，到单月和几个月总量的销售冠军，自主品牌走的时间并不太长。而除了奇瑞以外，其他自主的阵营也不断壮大，新的品牌和产品不断壮大自主队伍，荣威750、比亚迪两厢F3、海马H1都是新阵营中的新星。

    在最为集中的舞台——上海车展上，自主品牌大大秀了一回，高调地表达出了一个声音：它们再也不是面目模糊的一群，而是各有所长的汽车厂家，逐渐拥有与合资品牌分庭抗礼的实力。

    对自主品牌来说，技术瓶颈是难以逾越的鸿沟，但目前国内自主品牌汽车企业在发动机、变速箱、模具开发等领域都开始拥有了具备自主知识产权的核心技术，只是挑战依然十分严峻，先是尊驰在德国ADAC碰撞实验中被爆出仅得一星的碰撞成绩，接着俄罗斯媒体也报道两厢旗云在碰撞实验中被撞成“废铁”的消息。

    随着中国汽车企业扩张步伐的加快，恐怕面对的问题会越来越多，这也是新兴企业必经的阶段。

    并网营销再次成为焦点

    特征：铃木并网引起业界深思。

    并网营销现在已经不是新事物，但是长安铃木和昌河铃木的并网营销，让人们再次关注起这种形式，并且发现不经意之间已经有好些品牌实现了这一做法。

    去年，奥迪品牌国产和进口方面的并网营销在业界引起了很大的反响，进口宝马和华晨宝马并网营销后对市场的开拓也颇有成效。今年1月份，长安铃木和昌河铃木就传出开始尝试并网营销的形式。此后，马自达、菲亚特、斯柯达等也时有类似的传闻抛出。

    实际上，在国外汽车品牌并网营销已经是一种很普遍的现象。这种方式是扩展销售渠道和方便统一管理的做法，也使经销商能够规避部分经营风险。并网避免了一店两建的高额费用，同时其售后服务能力也得到增强，统一的品牌一旦发挥影响力，又将进一步拉升经销商的竞争力。但并网后如何管理、如何理清不同合资品牌经销商之间的关系却是个难题。

    不过在国内有了先例，并且在实施中行之有效以后，这一形式也因此在业界备受关注，并引起了广泛的讨论。长安铃木和昌河铃木仅仅是其中的一例而已。

    车市的动向在发生变化，汽车品牌的营销手段也在发展，哪种形式最能适应车市，就必将在发展中成为主流的方向。从这一点上讲，并网营销在上半年引起业界的重视并非偶然。而这种方式也确实值得引起汽车厂商的深思。