“降价”从未间断

    特征：“降价”方式多种多样，幅度不小。

    春节前后，车市降价、优惠、促销席卷了车市，虽然是应对购车高峰期的“例行”手法，但过了春节以后，汽车市场降价的浪潮依然不断，甚至一浪高过一浪，一个品牌两次宣布调价、新品上市之后马上降价，或者改款新车以更低的价位推出等等，一直进行得如火如荼。

    3月初，东南汽车宣布调价，此后降价潮席卷了整个车市，厂家涉及上海通用、一汽－大众、上海大众等举足轻重的企业。随后吉利、奇瑞、天津一汽、长城、东风日产、东风雪铁龙、上海华普等多家厂商也加入其中。从降幅上看，官方宣布降价的降幅相对而言都比较大，而且涉及的车型的也为数众多。

    作为今年的另一种“流行”手法，以改款车的形式出现，以低于老款车的价格上市，似乎更容易赢得消费者的青睐。事实也证明，这种手法在刺激市场和保持良好的品牌形象方面确实能起到很好的作用。

    对其它老款车型的销售而言，由于受到新车上市的打压和同级车型降价的影响，汽车经销商的销售压力也被扩大。为了缓解这一状况，很多主流的汽车经销商为了吸引消费者，纷纷推出了优惠、促销活动，将这半年来的车市渲染得火火红红热闹非凡。

    并且，在降价潮中，从高端车型一直到经济型车，几乎没有哪个细分市场能够幸免。而这又促使了汽车行业利润的下降，使降价趋势在目前依然显得欲罢不能。

    新能源车缓慢前行

    特征：言论多发展慢。

    新能源从去年到今年可谓越来越热，但是新能源车、混合动力车的产业化问题却还没有得到最终的解决，因此，各种各样的讨论在这半年里显得格外炙手可热。

    然而，目前国内惟一的混合动力车普瑞斯在车市中却叫好不叫座，引起业界很多争议。

    诚然，氢动力和燃料电池汽车制造成本很高，要实现产业化还有很长的路要走。但国内的各主流厂家在这方面都有相关的计划，包括自主开发技术以及通过引进海外相关产品，类似一汽的CA6110客车、东风的EQ7200轿车、长安的陆风风尚MPV、奇瑞的A21轿车、宇通和清源合作开发的6108HGD客车等。但由于国内相应的政策法规尚未出台，汽车新能源方面的产业化也就迟迟未见实质性变化。在汽车生产厂商方面，相关计划不但关系到其未来的盈利状况，更直接影响到其资金投入以及发展前景，所以显得特别慎重。

    回首半年的时间，新能源技术的研发、讨论似乎热热闹闹，但进展并没有想象中那么快速，或许更多的厂商只是将其作为实力展示的一个噱头而已。