★ 自主车型，贴牌定制：国际流行的现代合作模式

    7月4日，钓鱼台国宾馆，奇瑞公司与克莱斯勒集团战略合作协议上，发改委、商务部和安徽省领导、克莱斯勒总裁等高层的隆重悉数出席。双方笼统宣布：双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。但是，披露的只是简约的战略合作的框架，具体内容比如是品牌合作还是资本合作、合作生产的数量规模、奇瑞最大收益等无一披露。许多人认为发布会不清晰，有记者私下说这还是代工模式嘛？亦有网友顾虑：“为国外品牌代工并非只有好处，代工生产一向都是双刃剑，最大的弊端便是主动权操纵在他人之手。奇瑞越是依赖于代工业务，也就越容易受制于克莱斯勒。”

    但是，笔者认为：此代工非此代工，这种特殊的业态可称之为：自主车型，贴牌定制。 现在日本很多汽车工厂都进行OEM（贴牌生产）。铃木湖西工厂组装挂着马自达车标的汽车，这款小车外观跟铃木新款奥托完全一样，只是在进气格栅处与新款奥托稍有区别。包括今年上市的SX4，铃木也为菲亚特汽车提供同样的车型，只是在出厂的时候前脸做了变化，再贴上菲亚特的标。铃木会长坦然表示，这是汽车业常用的一种全球化战略手段，这样能促使更多的新车型诞生，有利于汽车的发展，并希望长安铃木与昌河铃木也采用同样的方式来生产。据《日本经济新闻》5月报道，日产汽车公司也正和铃木公司考虑加强在贴牌加工制造方面的合作，日产公司将通过贴牌加工制造的方式授权铃木公司为其生产更多的小型汽车，同时日产将为铃木公司贴牌生产排量为2升的中型轿车，以削减各自的生产成本。

    同样，由奇瑞自行开发的车型，匹配奇瑞拥有自由知识产权的ACTECO发动机和变速箱，在奇瑞底盘基础上的挂Dodge的标贴牌定制完全不是接受对方图纸的被动生产。同我们现在引进合资产品的任一车型原开发方如大众、日产、丰田需提取知识产权费用一样，奇瑞所赢得的利益不仅是代工加工费，而且包含了自有知识产权受益。更长远看来，这个自有知识产权收益还是小的，正如奇瑞董事长尹同耀说，“汽车这个行业做深了，双方的帐都很清楚，这个自有知识产权收益不是最主要的收益——双方都是老手，我赚多少钱你赚多少钱清清楚楚，我们就好像在光着屁股谈判。我们在这个方面的收益也不是巨大的。”

    笔者认为，对于奇瑞公司、对于双方都获取收益的也许恰恰是这个框架很模糊、因而提供了最大自由度的柔性合作框架。如果双方都是无需生死依赖对方、只想在合作中图利的强者，要从一个合作中得到最大的收益同时又不为这个合作的框架绑住手脚，那么合作链条的柔软和较为弹性最为有利，精确厘定到毫米微米级的条款将成为在瞬息万变的市场上束缚双方的桎梏。现在的克莱斯勒收购方是一个财务公司，财务公司要求迅速的现金回报。尽管克莱斯勒被收购以后持有较多的现金，但是现在让它在中国除北京的既有生产基地以外再增资扩建第二个新厂非短期内可以产生和看到的收益。从奇瑞方面而言，现在明晰界定和克莱斯勒的资本合作亦是回报为期太远，奇瑞的最聪明的做法和目标是今天出货，明天出海。

★ 今天出货，明天出海：此代工非彼代工

    “今天出货”非常直接。奇瑞-克莱斯勒战略合作充分利用了已在芜湖建成、拥有年产30万辆的产能的第三工厂基地，奇瑞的年销量和出口量再跃上一个台阶，奇瑞真的很合算。

    “明天出海”深谋远虑。据业内人士独家向记者透露的奇瑞与克莱斯勒合作原则和底线是：不影响奇瑞公司自主品牌所有产品自由进入包括欧美在内的世界市场。具体内容大致包括： 
    * 克莱斯勒从奇瑞已开发和正在开发的产品中选取若干进行局部改型后以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧盟市场。克莱斯勒公司承担相应的开发费用并保证在各个主要市场的销量。
    * 由克莱斯勒公司提供新产品的造型，由奇瑞提供平台及车身工程制造，再由克莱斯勒公司以克莱斯勒旗下的品牌在全球范围销售。
    * 奇瑞在同一平台上开发设计和制造由奇瑞造型的不同车款；由奇瑞负责以奇瑞公司旗下的品牌在全球范围内销售。
    * 对于双方目前尚未进入的国际市场奇瑞和克莱斯勒讨论在当地成立合资销售公司，销售由奇瑞生产的产品。
   
    “不想当元帅的士兵不是一个好士兵”，笔者没有在奇瑞方面得到合作意图的具体证实，但凭借对奇瑞的一贯了解，此项合作显然可以为虽然已大举进入中东等第三世界市场、但在欧美主要市场上频频遭遇碰撞、合资伙伴等曲折的奇瑞带来巨大的演练和热身收益。记者认为，通过此项合作——
    首先，可以提升奇瑞的海外拓展能力，为奇瑞自主平台顺利全面进入北美市场并能稳健发展探索和积累经验；
    其次，通过为克莱斯勒制造开发符合欧美法规的产品，快速地提升奇瑞产品的技术性能，得以突破奇瑞自由平台进入欧美市场的技术壁垒。
    同时，通过合作建立与世界一流汽车公司相一致的质量体系，快速提升奇瑞产品质量。
    还有，通过合作快速提高生产能力，带动奇瑞的配套体系上规模、上水平，增强开发能力和规模效益，拉动汽车产业链的发展。
    最终，通过与欧美大公司的战略合作，探索在国际市场既同台竞争又携手合作的新模式，以减少将来奇瑞产品大规模进入发达国家可能产生的贸易摩擦和风险。

    犹如版权属于奇瑞的原创歌曲，为了为海外听众迅速接受，目前用英文演唱一样。此次奇瑞“借船出海”熟悉市场、提高品质站稳脚跟之后，奇瑞自由平台产品可以快速覆盖它以克莱斯勒品牌占领的市场。

★ “即刻揾到钱”：赢家克莱斯勒和莱索达的睿智

    也许，恰恰因为同样心知肚明，奇瑞-克莱斯勒谈判为时漫长，历经曲折。奇瑞董事长尹同耀在与克莱斯勒签约仪式上盛赞克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆-莱索达“在谈判出现曲折的关头，是莱索达高瞻远瞩的战略眼光使合作得以延续。”

    那么克莱斯勒在想什么？或许也是因为同为汽车人的莱索达深刻了解了奇瑞的性格，深刻了解中国汽车中间走向欧美的大势，所以做出了这样弹性的项目合作而非资本合作的决策。在中国的汽车洪流涌起时勇敢冲浪，能冲多远冲多远，克莱斯勒同样也是赢家。从长远的眼光看，记者认为，利用合作双方各自优势形成新型的战略合作联盟，使奇瑞汽车在中小型汽车（轿车、皮卡和SUV）产品开发、生产制造和零部件采购方面的成本控制能力与克莱斯勒品牌影响力和市场营销能力形成优势互补、合作共赢，开拓北美和欧盟等主要国际市场，增强双方与其它跨国公司特别是日韩汽车公司在全球竞争的能力，克莱斯勒是豁达的赢家。

    从现实的眼光看，对于这场已经谈判了半年以上而在今天有中国高级领导人、鲜花、香槟装点的签约仪式，对于专程从美国飞来的莱索达也许比奇瑞更需要更迫切——历经磨难的克莱斯勒太需要振奋人心的推进和好消息了。如果奇瑞也像克莱斯勒一样是一个上市公司，它马上会看到这个新闻发布和业务的推进在股票市场上所带来的直接收益。同时，克莱斯勒的中小型车部门历来成果寥寥，从头开发已经时不我待，这样的贴牌定制生产方式对于双方都是一种广东话“即刻揾到钱”的好办法，是一种对双方最快速直接效益但是又最小减少资金投入减少中长期束缚的方式，这同样是莱索达智慧、历练的体现。