PSA集团“二婚”联姻哈飞，菲亚特与南汽在破裂边缘可能再度携手。近来除了新车、再无新闻的汽车界再起波澜。这两起事件，是几年来轰轰烈烈的中国汽车合资大潮一个尾声，还是新的合资时代的序幕？

可以说，PSA在华的发展重心仍然毫无疑问地放在神龙汽车。多年来PSA在神龙汽车进行了累计超过30亿欧元的庞大投资之后，产能即将提升到60万辆以上，以PSA现有车型要填满神龙汽车庞大的产能也并不乐观。PSA与哈飞表示，双方将组建合资公司生产PSA轻型商务车。但PSA商用车只有有限的三款，但是无论是标致807还是雪铁龙Berlingo都不是商用车的主流车型。

南京菲亚特经历两年短暂的辉煌后一直在挣扎，都快到了分裂的边缘后，菲亚特和南汽又可能再度携手做最后一次豪赌。菲亚特表示将带来包括阿尔法罗密欧在内的全系列车型，高层一句“菲亚特在中国已经改变！”是近年来少有的掷地有声。

中国汽车业经历过“前合资时代”的“市场换技术”主观臆想，又经过“后合资时代”的“中方话语权”的质问后，中国汽车合资格局基本已定。除了福特和马自达玩了一次高明的“四角恋”之外，其他的国外汽车已不再考虑合资的问题了。几大巨头在中国的角力已经全面展开，2007大众的再次雄起，丰田的越走越快，现代的大幅下滑，都已预示着产品力和营销力竞争的时代全面来临。菲亚特此时带来全系列车型，或许为时未晚。

在这其中，还要注意到奇瑞这个企业。在其销量快速增长，站稳脚跟后，开始传言将代工菲亚特、克莱斯勒等，还传出一些合资的动向。这在前几年，奇瑞是想都不敢想的。“奇瑞从不拒绝合资，但我们合资的目的性很强，必须是以我为主，不会牺牲我们的自由度。我们有可能去建立新的品牌，但品牌的所有权必须是奇瑞的。”奇瑞董事长尹同耀的话，值得玩味。

一个全新的合资时代即将到来，由奇瑞将开启？还是别的品牌？不得而知，我们拭目以待。