从三足鼎力到两雄割据，业内人士称办出品牌效应

    从1991年首届深圳国际汽车展览会亮相，到2002年深圳汽车嘉年华的举办，2006年汽车文博会的加入，再到今年两家老牌车展联合与新秀车展形成“双雄割据”，资源部分整合能否破解深圳车展品牌弱势困局？

    作为一个小汽车保有量超过百万的汽车“消费大城”，深圳车展品牌形象力不足，缺乏厂商资源，没有国际知名品牌首发车型，业内认可度较低等诸多问题似乎依旧困扰着整个车展业。有业内人士认为，“即使不能达到北京，上海车展的水平，也应该成为华南区域的品牌。”

    今日，合并后的第十一届深圳国际汽车展览会暨第六届深圳汽车嘉年华正式闭幕，两大品牌的合并，让主办方交出了一份比较不错的答卷――展会规模，参展品牌，参观人数和成交量纷纷创下记录，则被归功于“合并的力量”。

    一座城市三个车展

    “车展的合并是一种资源的整合，希望可以避免因为资源分摊造成的无法造成做大做强以及无序竞争”。今年4月，深圳两大老牌汽车展会――具有16年历史的深圳国际汽车展览会和已举办5届的深圳汽车嘉年华宣布正式合办车展，双方还成立了一家深圳市联合车展管理有限公司，统一运作合并后车展的相关事项。联合车展管理有限公司总经理孟宾认为，借助国际汽车展长期积累的国际化资源和平台，新车展将会瞄准做强深圳车展品牌、丰富深圳车展文化内涵这一目标。

    而就在去年，深圳车展业的二分天下变成三足鼎立的格局。去年1月6-8日，由深圳市汽车经销商商会举办的首届汽车文博会亮相，参展商与主办方约定，参展的经销商除了分摊展场的租金外，其他费用都由商会支出，这被相当部分汽车经销商认为“省去了相当一块被主办方赚走的利润”。

    参展商疲于奔波

    只是，短短半年多的时间内连着赶场参加三个车展，让许多汽车经销商感到“疲惫不堪”。曾在去年参加了全部三场车展的深圳一家汽车销售门店负责人说，为了应对车轮战式的车展，他们仅仅花费在布展。资料印刷等方面的支出和人工，便远远超出了企业年度预算，“在展会上卖出去的车，收益根本没有办法和这些相比”。但是，“不参加哪一个都怕被落下了，所以不好说参加这家不参加那家。”该负责人的心态，在参展商中很有代表性。

    正是这种“三分天下”的高密度车展，随后引发了深圳汽车市场众多企业的不满，被业界认为“存在无序竞争和资源浪费”。于是，深圳汽车展览行业脆弱的三角关系不到一年的时间里迅速被打破――两家老牌车展，深圳国际汽车展览会与深圳汽车嘉年华宣布合并办展，与汽车文博会形成双雄割据局面。

    曾酝酿三家合一

    曾参与过两家车展合并工作的孟宾向记者证实，最初，合并的谈判是在三家车展主办方之间进行的，“但是由于一些原因，最终结果是两家决定牵手。”

    作为最终没有答应联合办展的汽车市汽车经销商商会，对此则有自己的考虑，“国际、嘉年华两方提出在新公司董事会中设立6个董事，每方两个名额。这样商会只有两票，没有话语权，这对商会的成员明显不利。”深圳市汽车经销商商会秘书长陈递红说。

    谈判最终在一些原则问题上没有成功。

    商会抵制“圈外”车展

    有汽车经销商介绍，事实上，深圳由于缺少汽车生产厂家，因此经销商是深圳车展的最主要力量。今年1月，在深圳市汽车经销商商会一次内部会议上，代表49个主流厂家的近百家深圳经销商明确表态，参加由商会举办的汽车文博会，更有一家经销商呼吁大家抵制其他车展，这得到大多数经销商的响应。“确实有不少经销商都更愿意参加商会自己的车展，因为这更多是商会为会员提供服务的一种体现。”

    那么，曾被明确列为“圈外”车展的本次国际汽车展览会暨汽车嘉年华，是否遭到了这种抵制，对此，车展主办方和深圳市汽车经销商商会均不愿多谈。

    深圳车展缺品牌效应

    在本届车展上，我们依旧没有看到一款任何国际知名品牌的新车型的“全球始发”，而相比北京、上海车展的全民瞩目以及展商、厂家云集，本届深圳车展上仅仅超过40家参展车的品牌，让我们看到了作为一个小汽车保有量超过百万的汽车“消费大城”，深圳车展品牌影响力不足，缺乏厂商资源、没有国际知名品牌等首发车型、在业内认可度较低等诸多问题似乎依旧困扰着整个车展业。

    “深圳有巨大的汽车消费市场，资源整合其实只是一种手段，其实存在适当竞争也有利于车展的健康发展。”有业内人士认为，深圳车展目前需要破解的，是如何让深圳车展成为一种品牌效应，“即使不能达到北京，上海车展的水平，也应该成为华南区域的品牌。其实现在的深圳车展，给人的感觉，还是缺少一些国际化视野，要把参展商、生产商扩展到全国乃至国际知名品牌。什么时候，深圳车展上我们能看到一款全球首发的新车型了，深圳车展也许才可以说真的实现破局了。”