抵制“圈外”实力介入 深圳经销商会自办车展

    指望从汽车厂家和经销商身上“刮油”、通过展会谋取高额利润的专业展览公司在深圳遇到了大麻烦，深圳汽车经销商商会向他们发起了正面挑战――由该商会自行操办的深圳汽车文化博览会，首次举办、总成交金额就超过了深圳历史上各界车展。这在国内区域市场也属首创。

    “自家的事当然是自己做主最好。”在三个本地车展间疲于应付的参展经销商们，有商会为他们出头撑腰，自然纷纷表明立场：他们发起联名函，抵制“圈外”展览公司已经举办了多届的车展。

    抵制“圈外”车展

    “深圳现在共有3个车展，眼下已有95家汽车经销商（占深圳经销商90％以上）联名向各品牌汽车厂家致函，表示在未来3年中，他们只参加商会举办的汽车文博会，并已得到了多数厂家的支持。”一家合资品牌汽车在深圳最大的经销商负责人陈先生说。

    陈先生所说的3个深圳本地车展，分别是国际车展、嘉年华车展和去年首次举办的汽车文博会，其中国际车展已经举办了10届，嘉年华车展办了5届。而汽车文化博览会（下简称“汽车文博会”）是由深圳市汽车经销商商会主办的车展，在2006年1月成功举办首届之后，今年将改在7月举办。陈是深圳汽车经销商商会副会长。

    陈先生的话不是危言耸听，在深圳汽车经销商商会1月底召开的一次内部会上，代表49个主流汽车厂家的近百家深圳经销商均明确表态参加文博会，更有一家经销商在会上呼吁大家抵制其他的车展，这个建议得到了大多数经销商的响应。

    “国际车展和嘉年华车展都挂靠在政府行业主管部门，国际车展的主办单位中有中国汽车工业国际合作总公司，嘉年华的主办单位之一是深圳工业经济联合会。”深圳市汽车经销商商会办公室副主任戴振兴说。

    由于这两个车展都有行业主管部门参与主办，深圳本地经销商不得不同时参加，而在一个区域市场出现三个车展，让很多经销商感到捉襟见肘。

    陈先生的店在深圳同品牌经销商中所占市场份额最高，所以他有底气只选择一个，而其他经销商则只能两个都参加，希望能够多卖点车，提高销量，同时摊去参展的高昂成本。

    事实上，参加的展会越多，经销商的压力就越大。“资金和人力的支出很大，往往还达不到预期收益，很多参展经销商最后等于是在为主办方卖车。”陈先生说出一众经销商的苦衷。

    汽车文博会等于是经销商集体向原有的另两个车展发出了挑战。首届文博会结束后，国际车展和嘉年华车展的主办方警惕到了经销商可能“流失”的苗头，立即通过各种渠道找到汽车经销商商会，意图将深圳的三个车展整合成一个车展，成立一家新的展览公司来运作。但是，谈判进行了几个回合后，三方在原则性问题上发生了关键分歧。

    “国际、嘉年华两方提出在新公司董事会中设立6个董事。每方两个名额，这样商会只有两票，没有话语权，这对商会的成员经销商明显不利。”深圳汽车经销商商会秘书长陈递红说。

    更重要的是，专业展览公司办车展是以盈利为目的的商业行为，而商会办车展则主要是为经销商提供展示平台，淡化盈利性质。“他们想与我们合作，是因为我们有98％的深圳汽车经销商资源，他们想通过商会这个利益共同体来实现低成本盈利的目的。”陈递红说。

    为经销商“出头”

    成立仅两年的深圳汽车经销商商会由于以经销商集体利益为重，敢于为经销商说话办事，已经成长为一个受信赖的“强势”协会组织。不过在2005年，商会还无暇解决经销商的展会之困，因为当时大多数面临着另一个生死存亡的问题——他们投入巨资建立的展场，依照深圳市规划、国土和城管等只能部门的评判，被归为违章建筑，需要限期拆除。最终，是商会为大家“出头”，协调政府部门和经销商关系，促成政府批准在深圳设立三个永久性汽车城。

    在这之后，商会开始腾出精力来尝试自己搞展会，与国际车展和嘉年华车展分庭抗礼，并与2006年1月6日到8日，举办了首届“汽车文博会”。按照事先约定，参展的经销商除了分摊展场的租金外，其他费用都由商会支出，省去了相当大一块被主办方赚走的利润。

    文博会低成本参展和宣扬汽车品牌文化的宗旨，吸引了32个汽车厂家的44家经销商参展，总成交额超过3亿元，首次举办就超过了深圳历史上各界车展。

    上海通用一家经销商负责人说，与专业展览公司相比，商会对汽车市场和消费人群心理的把握更专业和到位，车展成功的可能性就更大，尽管在办展环节上还稍嫌经验不足，比如首届选在一月份旺节举办，场租成本较高，“今年就改进了，把车展改到7月份淡季时举行，既节省了成本，同时经销商也有精力来准备展会。”