之最“常规”的“武器”　

    车市大降价

    入选理由

    降价成为今年上半年被多数厂家屡用不止的营销手段，“优惠”、“促销”字眼儿也频频现身经销商店头。今年上半年的降价来得集中，且波及范围较大。

    五一之前，国内已有超过10家汽车厂商宣布降价。资料图片

    事件主体：“降价”注定成为2007年上半年中国汽车行业内被提及最多的字眼。从3月份开始的这次官方降价潮波及了基本上所有的国内汽车制造商。

    3月1日，东南汽车宣布进行价格调整，标志着这次降价潮的正式开始。

    3月2日，上海通用宣布对其下车型进行价格调整，降幅达到7千到1万元。此前，上海通用曾在今年1月即调整了旗下雪佛兰乐风和乐骋车型的价格。

    不到一周之后的3月7日，一汽大众宣布进行价格调整，涉及车型达26款，最高降幅达2.1万元。

    作为大众集团在华的整体战略体现，上海大众也不出所料地于3月15日对车型价格进行了调整，并推出了促销活动。

    上海通用、一汽大众、上海大众三家国内最重要的轿车生产商先后宣布降价后，逼迫其他品牌生产商跟进做出降价举动。此时，整个汽车业将遭遇降价潮席卷已经不可避免。

    随后，自主品牌中的领军者吉利汽车和奇瑞汽车先后宣布降价，其中奇瑞汽车在4月3日的官方降价行为是该品牌在不到半年时间内进行的第二次价格调整。奇瑞汽车的降价打破了10万元以下级别车型市场的竞争平衡，扩大了降价波及范围。

    在5月1日前的传统汽车销售旺季中，又有天津一汽，长城汽车，东风日产，东风雪铁龙，上海华普等多家厂商加入“官降”行列。“五一”过后，降价仍在继续，以南京菲亚特和东风悦达起亚为代表的厂商也加入降价行列。

    当然除了宣布官方降价，不少厂商也选择“暗降”的行为迎合市场变化。今年上半年，多个品牌的4S店优惠政策继续调整，一些品牌的“暗降”力度丝毫不亚于“官降”。

    尤其值得关注的是，进入5月以来，受新车上市、换代以及相邻级别车型价格调整等因素的影响，中型轿车市场的价格持续走低。降价，已经成为大部分欲购车者不可回避的话题。

    面对竞争格局尚未完全定型的中国汽车市场，各个品牌之间抢夺市场占有率的明争暗斗非常激烈，在这种情况下，舍利润，要销量的降价行为总是厂商最频繁举起的武器。

    有些业内观察者将2007年上半年发生的降价浪潮和2004年年中兴起的降价大潮相比较。那次降价导致了长达半年的消费者持币待购，令中国汽车市场增长大大低于厂商预期，由此造成的库存压力导致车市发展进入了恶性循环，并引发多种问题，被业内人士称为继2002年、2003年车市“井喷”后的一场“寒冬”。

    而2007年上半年的降价潮似乎还没有引起类似的“寒潮”。有分析人士认为，车市没有受到降价的“恶伤”与目前部分厂家执行的谨慎排产计划有关；另外目前市场上的主流车型利润已经不像2002年、2003年时那样离谱，合理的降价幅度完全在消费者可接受范围之内。

    分析人士指出，2007年厂商仍在频繁使用降价来吸引消费者关注的行为表明，中国汽车厂商在面对竞争时的手段仍旧单一，而一些品牌过分依赖降价冲销量的行为，在长远上将对自身造成伤害。

    点评：中国汽车厂商一急就要去拿枪“灭”掉对手，而且总会去拿“降价”这杆枪。