今年的上海车展，奇瑞展出五大系列、26款展品，十分抢眼。资料图片

    之最“磨人”的分手

    菲亚特、南汽“闹离婚”

    如果南汽和菲亚特最后真的以“离婚”告终，那这将是中国汽车工业近年中外方最大的一桩“离婚案”。

    去年9月，期望救市的派朗终于上市，但派朗受到了市场的冷落。此后便是一系列的高层人事调整、架构调整……

    有南京菲亚特内部人士告诉记者，当自己看到去年北京车展南京菲亚特寒碜的展台时，心里顿时一凉。

    今年的上海车展上，南京菲亚特作为菲亚特汽车品牌联合菲亚特集团下的各个豪车品牌一起展出，并把年初在日内瓦车展上充满设计感的展台整个搬到上海，并启用了新标识。菲亚特似乎决心以全新的姿态来面对中国市场，菲亚特已经准备好资金和技术，剩下的只是南汽拿出相应的资源。从这以后，菲亚特连发了三次类似言论，对外公开南汽和菲亚特之间的矛盾，南汽却一直保持沉默。

    但是汽车业内人士却提出了更多的质疑，曾任一家南京菲亚特经销商总经理的周曦表示，即便南汽和菲亚特分手也肯定不会是南汽缺钱的问题，一定有更深的症结。南汽集团的高层在短信中反问记者，“南汽缺钱吗？”并表示，现在南汽不便表态，但是依然在行动。

    南京菲亚特内部人士同时指出，菲亚特寻找新的合作伙伴，按照现在的汽车政策也是正常，但是在南京菲亚特经营状况如此糟糕的情况下，菲亚特想要寻找新的合作对象并通过发改委的审批会有一定难度。

    南汽和菲亚特的婚姻不到最后一刻似乎还是一团迷雾。

    点评：虽然离婚的舆论形成，但是双方依然有很多不能割舍的理由。

    之最扑朔迷离的牵手

    上汽、南汽能否真的牵手？

    自从上汽和南汽各自买下了英国罗孚的知识产权和剩余资产，无论从政治角度还是从资源角度来解读，双方又有了对接点。

    事件的高潮出现在两位老总的“隔空喊话”，今年上海车展上汽董事长胡茂元在发布会上呼吁，从国有资产有效利用的角度考虑，上汽南汽应该合作。6月上旬，南汽董事长王浩良表示，南汽对外合作底线是共同运作好MG名爵项目，是否让出控股权，完全可以视具体情况商谈。

    业界普遍从两个角度来解读这一牵手事件，一是区域合作说，二是资源互补说。

    区域合作说的来源是长三角座谈会上相关领导人强调推动重大基础设施建设一体化，避免和减少重复建设，提升区域合作功能和效率。这使上汽和南汽的合作有了充分的强大的政治依据。

    资源互补说则强调，上汽需要南汽买到的设备和发动机生产线,而南汽让人看到罗孚剩余资产的价值。但南汽需要更多的人才和投资信心来运作，这一点则是上汽能够赋予的。

    现在从上汽荣威方面得到的消息是，上汽收购南汽指日可待；而南汽名爵方面的人则表示，上汽南汽合作八字还没一撇。看来要穿过罗生门不易，案件的真相在自我辩解中迷失了。

    点评：双方以战迫合，因此合是大方向，怎么合是需要探讨的细节，这将是中国汽车工业历史性的时刻。