从2005年伊始，国产自主车型逐步进入到广大普通消费者的视野。相比以前，现在的国产自主车型进步是明显的；首先外观有了可喜的变化。摆脱了视觉单一保守，且偏小的毛病。其次是汽车关键制造技术水平的提升，让自主车型在动力、悬挂以及底盘研发上开始走向一种新的发展模式。最后是配置与空间的超越，相比同类合资车型，自主车型不仅价格低了1/3，甚至配置水准更高。
在看到自主车型进步的同时，也要看到自主车型的不足，首先是车型总体设计制造水平仍没达到合资车型的标准。其次是品牌号召力仍然有限。再者是售后服务网点的分布和维修水平的限制。无论是赞扬还是轻视的态度，自主车型无疑已经成了当下普通个人用车销售主体之一，它们的出现，让合资车型感受到了巨大的竞争压力而不得不纷纷降价。无论对于自主车型还是合资车型消费者而言，实惠也许都能真真切切的有所体会。
一、中级车第一冲击波－－中华骏捷
市场价格：8.58万-15.78万
中华骏捷拥有华晨和意大利宾西法尼亚公司合作设计动感时尚外形,造型符合国际长轴距短车身的时尚潮流;保时捷公司为骏捷进行底盘技术调校,实现稳定性、耐用性、动力性、舒适性的完美结合。并通过宝马部分生产线的共线生产，提升了骏捷的品质。以低于9万元的入门价格竞争，对于中级车的冲击力度不言而喻。虽然奇瑞东方之子算得上自主最早的B级车，但谈到对个人及家庭用户产生如此大的影响，估计除了骏捷外别无二家。
自主点评:在同样价位，如果要想获得和骏捷一样的外观内饰以及加工装配水平和空间。特别是国内消费者较为一致的口碑认同感。目前除了东方之子稍可竞争的话，还没有其他自主车型可以做到如骏捷的市场地位。特别是采用涡轮增压的T动力车型，更是将T发动机率先实现了国内自主研发生产。价格也更加贴近普通消费阶层。作为自主车型，骏捷的定价在同级别车型中竞争力很大，虽然稍高于7万为主的国内自主车型市场标准。
但无论是设计骏捷的外观还有内饰，都充满了典型的德系造成风格和理念。扎实的底盘，良好的操控表现。四轮碟刹效果对于制动帮助不小。前后轮独立悬挂，以及ABS+EBD，八喇叭全系列车型音响装备，都让骏捷体现出一种扎扎实实造车的理念。
不过骏捷仍然存在一些不足，比如内饰设计老套且工艺比较粗糙等等。后备箱开口较小，实际装载货物空间有限，方向助力转向精确度不够等等不足。骏捷低端车型装备了三菱的4G18和4G93发动机，虽然技术不够先进，但动力可靠维护程序简单。只是油耗因为车重的原因略有偏高。经济性可能要稍差于一般自主车型。另外骏捷4S店在一些中小城市建设还很不到位，维修保养方面仍比较麻烦。同时骏捷的配件价格也明显高出了一般自主车型，给用户后期维护增加了不少支出。
