性价比，是消费者购车时提得最多的一个词语。但到底什么是“性价比”呢？一位销量位于前列的合资汽车品牌负责人曾告诉笔者，经过调查，其实大多数消费者潜在购买意识更注重“配置价格比”，即相同的价钱购买的更多的配置。而不是同样的价钱购买到更好的性能的“性能价格比”。所以这家企业这几年在引进车型，考虑更多的是拥有讨好外形、丰富配置和宽敞空间的车型，而不是考虑引进更好的发动机和变速器，还有更优异的底盘结构。

    这句话说到了中国汽车市场的一个命脉上。你可以拿着销售排行榜前十名或前二十名去看，大多数车型都是以“配置价格比”突出的，都是以外形、配置和空间取胜的。以性能取胜或是操控出色的车型，确实是寥寥无几。

    有人说，合资汽车品牌是在糊弄中国消费者，拿着过时的产品和技术来占领中国市场。其实出现中国汽车市场这种消费现象，一是需求决定市场。中国刚步入汽车社会，消费者对车的理解和认识还处于初步阶段，购买汽车只是代步，家庭生活之用，他们购买第一辆车时，考虑更多的就是外形、配置和空间。二就是中国汽车市场竞争还不够充分。经过这几年的竞争，汽车价格降了下来，“配置价格比”更优了。但“性能价格比”仍然还不是汽车企业引进车型最先考虑的。

    经过六七年的汽车社会的洗礼，中国消费者对汽车有了更深入了解，并正在开始购买“第二辆车”。“换车”将是推动汽车消费结构的一大动力。韩国车系销量在今年明显下滑，大众车系重振雄风，日本车系越走越强，或许可从中看中些许端倪。

    大众在七年前引进帕萨特时，为了迎合中国人的口味，加长了10CM轴距。今年七月即将上市的迈腾，却保持了原汁原味的车身尺寸。或许大众真的认为中国消费者已经成熟，不再只是片面追求空间，而更加追求均衡和整体性能？

    “第二辆车”到来的时代，谁主沉浮？“配置价格比”会让位于“性能价格比”吗？如果恪守“配置价格比”，笔者深为前面的所说那家企业所担忧。