按照草案规定就意味着，私家车主以后在借车给别人使用的时候，面临更复杂的风险。如果别人开自己的车发生有责任交通事故，或者有交通违法行为，车主来年就要承担费率上涨的苦果。在社会越来越注重信用数据的前提下，车主可能要面对“借”与“不借”的两难处境。

解读草案，一个非常清晰的信号就是交通违法行为的经济成本上升了。不但闯红灯或逆向行驶、无证驾驶、酒后驾驶要通过交强险付出更高的经济成本，发生各类道路交通违法行为五次（含）以上的汽车，与道路交通安全违法行为相联系的浮动比率V也会上浮30％，这无疑将有效地借助经济杠杆的作用，在主观层面减少汽车故意违章，有利于和谐汽车社会的构建。

目前，广大车主的一个担心是，由于城市道路环境越来越拥堵，电子警察数量又越来越多、监控效力也越来越高，一些非主观的轻微违章很难避免，这就会使交强险与道路交通安全违法行为相联系的浮动比率V的奖励因素成为“水中月，镜中花”，车主们看得见，摸不着。记者认为，对此应当辩证看待。一方面，和谐汽车社会的确需要驾驶员无违章、少违章；但是另外一方面，浮动比率V的奖励因素，如果能根据交通违法行为的性质进行更细致的分级，使极少部分人才能实现的绝对无违章，变成更多车主都有机会通过努力实现的相对无违章，无疑更有利于和谐汽车社会的构建。

保监会有关人士表示，现在公众、社会关注交强险、关注保险，这正是社会的发展和进步。因为我们都知道，在发达国家，保险是社会生产和人们生活不可或缺的。从这个角度看，近期围绕交强险的质疑与回答是非常有必要的，也应当继续下去，并推广到汽车社会其他法规的制定上。（新华社记者南辰）