时至今日，油耗对于一款汽车市场表现的重要性已经无需赘言，这个牵涉到环保、能源以及经济三大主题的命题，已经成为汽车产业当今发展最重要的话题之一。毫无疑问，在节油技术上率先实现重大突破的厂商将在未来的全球汽车市场上掌握更大的主动权和话语权。
相对于想尽一切办法省油的中低级车和较少考虑油耗问题的高级车、豪华车，中高级车在节油方面走的是纯正的技术路线。作为众多品牌的旗舰车型，厂商理所当然地把所有最先进的节油技术首先配置到了它们身上。
在排量在2.0—3.0L之间的众多车型身上，我们可以看到一部不同流派、不同侧重，但同一目标的兵器谱。或许，在他们中间将会诞生一柄引领未来汽车节油技术的王者之刃。
舍我其谁霸王枪：DOD
DOD，即可变排量控制技术。在发动机负荷较小的情况下，能将发动机的6缸燃烧智能切换成3缸燃烧，达到节省燃油、降低排放的双重功效；当急加速或爬坡需要加大动力时，DOD又会启动所有汽缸，快速提升发动机的动力输出能量。DOD的切换速度非常之快，以毫秒计的时间无从影响发动机的转速，驾驶者不会感觉到发动机切换的变化。DOD可变排量控制技术是美国通用公司研制的最为实效的节能技术，它是通过细分引擎工作状态，从根本上减少工作缸数，以最直接的方式达到节约燃油的目的。DOD可变排量控制技术是当今世界最先进、最实际的节油技术。
代表车型：上海通用别克君越
生生不息长生剑：CVT
CVT，指的是无级变速，和传统自动变速箱采用齿轮传动、液力耦合的传动方式不同，CVT无级变速箱由于采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能够实现传动比的连续改变，不仅消除换档和扭矩传输时的冲击感，而且还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，从而提高整车的燃油经济性和动力性，达到节能的目的。CVT油耗性能比传统的AT节省约15%。每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果，相当于20万台混合动力车。新一代的CVT突破了仅能匹配小排量引擎的局限。以日产的XTRONICCVT为例，它最高可应用于排气量3.5L级引擎之上。
代表车型：东风日产天籁
面面俱到多情环：vtec
Vtec为可变气门正时和气门升程电子控制系统。Vtec与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，并大幅降低了HC、CO的排放。
代表车型：广州本田雅阁
扬善弃恶离别钩：DST
MFI（意为多点燃油喷射）是一种成熟的发动机技术，经过革新后系统全面优化，形成了一个高效的协同动力系统，即DST。在DST的智能控制下，可以确保功率充分运用到驱动中，而不会过多地浪费在不合理工况、机械摩擦或者与风阻的抗争中。因而车主在感受到更多操控性的同时，车辆的油耗也被成功控制在一个非常合理的范围内。
代表车型：上海大众帕萨特领驭
效率先锋孔雀翎：VVT—i
VVT—i即智能可变气门正时系统。
VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
代表车型：丰田锐志
此外，混动、先进柴油机、氢动力等国内方兴未艾的环保技术，在不久的将来也会受到越来越广泛的关注。同时，除了技术以外，许多厂商还从材料方面入手，努力降低能耗。如大量采用铝合金、树脂、塑料等轻质材料，来减轻车身负担，从而实现节能降耗的目标。中高级车油耗的这部兵器谱很有看头。
