2004年丰田将花冠带到中国，在当时来看，这款车最大的心动之处就是在于丰田将原来只用于进口车的VVT－i发动机引入到国产车中，这使得国产丰田花冠拥有了一个最大的市场卖点。但是，这种情况随着吉利投入使用CVVT发动机4G18而改变。吉利的4G18在最大功率上达到102KW，超过了花冠，与思域不相上下。吉利公司自己也明确表示这款发动机的开发是参照了花冠的1ZZ－FE为蓝本，但这究竟是不是一次简单的抄袭呢？

VVT技术

丰田的1ZZ－FE搭配的丰田可变阀门正时技术，如果纯粹比性能或油耗，可能要略差于本田，但是丰田的VVT是无级调控的，想要在任何运动态度下都能保证最理想的工况，VVT则要占据上风。所以，以1ZZ－FE为基础开发的吉利4G18,是吉利联合德国的FEV公司共同开发，吉利自己在设计中针对不同的发动机工况，进行各种实验，最终找到最适合自己发动机的设置。从2004年6月样机制成到2005年6月，进行了一年时间的测试和各种试验。

链条传动

丰田的1ZZ－FE，在正时气门驱动中不再使用以前常用的皮带，而是使用正时链条。正时链条的寿命长，转动的精度高，转动还能节省发动机的空间，但是整个系统比较复杂，成本也高，所以并不常用。这次吉利在4G18中能完整的保留丰田的这种设计，对于现在比较注重低成本用高配置与合资企业拼市场的国内汽车厂家来说，确实是难能可贵。

轻量化设计

丰田的1ZZ－FE被丰田宣布为世界上同排量发动机中最轻的一款，只有96KG。吉利在这方面也下了大功夫，1ZZ－FE上有的那些轻量化设计，4G18上也尽量运用，但是国内的各种条件不如国外先进，这样4G18的重量比1ZZ－FE要重，达到112kg。但是也比国内所有同级发动机要轻得多。

全铝合金铸造工艺

丰田专业成熟的全铝铸造一直是其高性能发动机的一项关键技术。使用全铝合金铸造，是减轻发动机重量和提高发动机寿命的主要方式。但是工艺比较复杂，而且国内在这方面还没有过很成熟的经验。吉利的4G18在开发中并没有完全使用全铝，而是结合国内实际情况，采用了高压铸造工艺来制造汽缸总成，而汽缸套和下缸体仍然使用了铸铁工艺。

总的看来，不论丰田的1ZZ－FE还是吉利的4G18。这两台发动机使用的技术大概没有一项是独一无二的，但是，要把这些技术集合在一起，优化出一款在技术与成本上都能达到平衡的产品。至少在国内还没有第二家企业能够做到，在国际上这也是比较先进的。