我们知道马自达3与VOLVOS40、福特福克斯共用相同的底盘，在技术方面这三款车各有自己的定位取向，而马自达3与马自达6一如既往，在与同类产品竞争时更强调自己的运动风格。这可能就是马自达市场营销上另辟蹊径的杀手锏。正因为如此，马自达在强手如林的竞争市场中，也赢得了较好的份额和忠实的追随者。

运动感观的内饰

与外形极其相称，马自达3的运动内饰风格不会让人失望。仪表为炮筒状设计，中控台界面规划简单且清爽，应用了大量的直线条和平面，为数不多的几个按钮的尺寸都尽可能放大，一个劲地强调运动的本质。空调、音响的旋钮也是这样风格，用起来方便顺手。

坐入车内，运动气息扑面而来，各种镀铬饰件点缀的空间予人简洁现代的印象。马自达3的座椅支撑感相当厚实，包裹力也相当到位，有利于弯道中保持身体的稳定。电动座椅调节起来也算轻松快捷。空间方面，马自达3的轴距达到2640mm，再加上挑高的车顶，前后座乘客的乘坐空间虽称不上宽裕，但也略有富余。可以说，整个内饰设计符合马自达3在外形方面传达的运动气息，并很好的得以全盘贯彻。

2.0L动力同级领先

马自达3采用了最新一代的MZR2.0L发动机，实现最大功率110kW/6500r、最大扭矩182Nm/4500r的澎湃动力，配合MX-5跑车的5速手动变速箱或Activematic4速自动变速箱，推动1.3吨的车重显得绰绰有余。

在城市道路行驶时，采用平和的加速方式，发动机的扭矩在低转速区域也显得很饱满，尝试用3挡从时速30公里左右开始提速，发动机也没有显得乏力。高速行驶时的风噪声和发动机噪声被抑制得很好，但胎噪却较为明显。速度被升至120km/h左右时，风噪声逐渐显现出来，但此时音响系统也会随之自动提升音量，这一点与Mazda6的设计是一样的。

虽然该车采用电子油门，但油门反应非常敏感，稍稍给油，车子便会迅速飚出，驾驶者会感受到运动的快感。

迫近B级车的外形

马自达3与马自达6同时迎面出现在眼前时，如果稍不留神，很容易就会把它们当成同一款车。而事实上，马自达3的车体宽度确实与马自达6非常接近，两款车区别较为明显的是主车身的长度，这就是许多人总会混淆两款车的原因。因此，马自达3在A级车中拥有领先的内部空间。

在外观方面，马自达3具有典型的马自达家族色彩，身虽较短，但适当的搭配却让车显得十分匀称。它比Mazda6更富运动感，长轴距、长而圆的发动机舱，以及短而高的尾部，拥有更加贴近四门跑车的前后比例设计。

前脸盾形水箱护罩采用黑色网格铺底，在低矮的前保险杠两侧，卤素雾灯也为整车增添了几分性能车的味道。波浪形的腰线从车头延续到车尾，宽而厚实的C柱向后平滑过渡，与车尾厚实的行李舱盖很好地融为一体。车尾部分设计短小而厚实，尾灯组造型洗练，后保险杠也更突出，更能够突出前脸发动机舱的冲击力，让马自达3看上去更像是一款两厢半的掀背式跑车，但还是一定程度上牺牲了后备厢的空间。

马自达3整体的造型属于刚柔并济的风格，大弧线的车顶、发动机罩以及各个立面平滑的过渡体现了它柔和的一面，而筋骨毕现的硬朗线条、有力的短尾则是它刚劲的象征。

实实在在的运动底盘

马自达3的前悬挂采用麦弗逊支柱式的基本设定，以副梁架构搭配四点液压橡胶衬垫与车身接合，这样的设计方式除了可以减少车身的震动，还能够提升方向盘的转向精度。后悬挂采用与马自达6相同的多连杆式结构，减震筒与弹簧分离，其设计目的是降低悬挂占用的空间以及降低车辆在滚动中心偏移的角度。

在设计优秀的底盘辅助下，马自达3高速行驶时车身十分稳健，过弯时车身的侧倾也不明显。将车开上崎岖的路面，韧性十足的底盘保证了乘客的舒适性。总的来说，马自达3的循迹性与动力回馈都十分直接，开起来爽快直接，富有乐趣。

试车手记

马自达3除了拥有强烈的运动风格外，它独特、时尚的外形以及领先同级车型的宽敞车厢，也是一大卖点。尽管目前新车如云，但马自达依然保持自己独特的魅力，吸引着众多客户的喜爱。