绘图 李涛

    今年4月，本土汽车品牌国内销量升至各国别车系首位，前途看上去一片光明。然而，这并不意味着本土品牌今后的发展会一帆风顺。除去各企业各自的制度及管理不说，本土品牌至少要越过资金、人才以及质量三重门。

    没人承认的资金门

    跟国际汽车巨头比将起来，国内本土品牌的代表奇瑞和吉利就是两名“苦孩子”。刚开始，没有资金支持，甚至享受不到政府对于汽车企业的优惠政策。经过六七年的发展与进步，奇瑞和吉利已经步入正轨，成功迈入国内汽车企业销售十强的位置。但这并不意味着接下来的发展就是坦途。无论李书福还是尹同跃，都说自己不缺钱。事实真的如此吗？

    汽车分析师贾新光认为，在激烈的汽车市场，本土品牌以低价位取胜，为了争夺市场，本土品牌汽车企业需要不断地扩大产能和研发新车型，这需要的资金投入让本来就底子薄的本土品牌汽车企业不堪重负，资金缺位显然已经成为自主汽车企业发展的瓶颈。

    高投入导致低利润

    有关数据显示，2004年吉利汽车销售车辆10.1万辆，赢利达2.5亿元，单车利润为2475元。2005年吉利销售汽车15万辆，公司赢利2.4亿元左右，单车利润为1600元，去年吉利销售车辆20.4万辆，公司赢利为2.1亿元，单车利润下滑至1029元。

    奇瑞的单车利润也不高。坊间传闻奇瑞单车利润曾经低至500元。

    实际的情况并不是以奇瑞、吉利为代表本土品牌单车利润低，而是处于高速发展中的本土品牌，研发和扩产投入太大，导致每年的净利润低。

    疯狂扩张求生存

    在单车型利润日渐摊薄的情况下，为了增大利润额，本土品牌汽车企业最有效的办法是薄利多销和研发新车型，产能的扩建势在必行。

    奇瑞总经理尹同跃认为，奇瑞作为大众化厂商，一定要把产量做上去，在2010年奇瑞的产能要是达不到100万辆，就有可能面临淘汰的危险。

    吉利也意识到扩大产能的必要性，旗下已有台州临海、台州路桥、宁波杯仑和上海四大生产基地的吉利，在2005年10月和11月分别与兰州市政府和湘潭市政府签署合作协议，意欲建立产能均为10万辆的兰州生产基地和湘潭生产基地。根据计划，到2009年底，吉利汽车要新增产能40万辆，届时总产能要达到80万辆。该公司计划到2015年总产能达到200万辆。

    奇瑞和吉利产能的扩建速度惊人，对此西南证券分析市董建华认为，除了研发，快速的产能规模扩建是这两家汽车企业遭遇资金瓶颈的最主要因素。

    日渐加剧的资金缺口

    董建华分析，产能扩建10万辆，大约需花费10亿元人民币，根据计划到2010年奇瑞的产能新增70万辆，仅靠企业每年的利润肯定是行不通。奇瑞高层人士在此前举办的一次高层论坛上也透露，未来5年到10年，奇瑞发展中的资金缺口约在300亿元左右。

    吉利现有已经改造好的产能为40万辆，到2015年吉利产能要达到200万辆，不包括零部件生产在内，要达到这个产能数据吉利需花费160亿元。