相比之下，价值21,290美元197马力六速手动传动系统的本田思域Si轿车版本在达到60公里/小时的加速时间只为7.1秒。而19,400美元177马力的日产Sentra SE-R Spec V达到相同时速的时间仅为6.7秒。
『三菱全新Lancer蓝瑟GTS的内饰』
而且，蓝瑟GTS几乎还会被随便一台2吨的V6、或者甚至是一些小货车所超过。发动机发出的嗡嗡声更多地是柔弱感，而不是运动感
『三菱全新Lancer蓝瑟GTS的方向盘』
对于GTS这种迟缓的性能表现我们要将责任部分归咎到它的CTV变速系统身上。传统的四速自动传动已经被CVT系统所替代，而五速手动传动系统则继续使用（我们推荐本车使用该系统）。该CVT系统可以通过固定在方向盘处的转换杆来实现六种速率之间的切换。三菱称CVT比起已经弃用的四速自动传动能够提供更宽泛的速率范畴，因此可以同时提高性能表现及经济性能。
『三菱全新Lancer蓝瑟GTS的内饰』
与匹配各种不同、且需要匹配的发动机速度及变速排档所不同，CVT可以保持住预先设定好的发动机速度和不断变化的传动率，来达到对车辆速度的预期。此外，152马力四缸和CVT的结合在加速度和耗油率的优越性方面都要胜过120马力四缸和四速自动传动系统的配合。
『三菱全新Lancer蓝瑟GTS的内饰』
但是驾驶一辆车比起这两种连续不断变化的优化情况是一件更为多变的工作，而且GTS的CVT系统被证明是一个你所想要的很难的时期。即便拥有了三菱称之为智能创新车辆电子控制系统（INVECS III），该系统可以随着时间认识到驾驶员的行为模式，太少的动力总是太迟才到。
『三菱全新Lancer蓝瑟GTS的后排与后备箱空间』
马上，我们注意到当想要得到较快速度时就调低速档，系统的反应也更加快，因为我们这样做了——始终。自从发现发动机“手动模式”（“驾驶”模式下45公里/小时，而不是75公里/小时）可以在更短时间内达到最高安全速度之后，我们就就把它放在该模式下，直至达到第一档的顶点。之后再转换到“驾驶”模式来完成其余四分之一路程，从单独的“驾驶”模式中减小了一秒时间。
