从动力到操控，骊威都采用比较中庸的设计

    如果说外观内饰更多是借用了骏逸的壳，在动力总成上同样可以现抓现用，那就是颐达和骐达所装备的1.6升发动机以及5速手动和4速自动变速器。将这一套被紧凑型车所用的动力总成移植到骊威这样的小型车上，除了能提升它的竞争力，还能分担不少成本，可谓一举两得。

    这台HR16DE全铝发动机其实还是挺有实力的，在颐达、骐达上，它的最高功率标到了80kW，峰值扭矩更厉害，达到了153Nm。动力充沛、经济省油是这台发动机的主要优势，在骊威上它的调校略有保留，最高功率降低了3kW，峰值扭矩也下调了3Nm，对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机也够用了。

 

『1.6升发动机也和TIIDA的基本一样，狭长的进气管显然是为了提升扭矩』

    一般的起步、加速，或者超个车，骊威的动力输出都很畅快，让人感到放心，活跃的油门反应可以一直持续到5000rpm，再往上加油，发动机才开始发闷，毕竟它的排量只有1.6升，不过，这已经足以应付日常驾驶的需要了。另外，发动机怠速时格外安静，发动机盖甚至没有做任何隔音处理，加速时发动机声浪也很适度，车速一起来，很快就被淹没在较大的风噪当中。

    5速手动变速器操作很轻便，换档行程适中，档位也比较清晰，挺好上手。同样，它的离合器踏板力较轻，但并没有丧失分离接合应有的感觉。自动档车型开起来也非常舒适流畅，不过，竞争对手有的早就装备了CVT无级变速器，骊威这款4速自动变速器在技术上已经不算先进了，从厂家公布的数据来看，骊威手动档0-100km/h加速时间是11.2秒，而自动档是12.6秒，虽然在同等车型当中，都算不错的成绩，但自动档落后时间长达1.4秒。

 

    其实，日产的CVT水平并不低，就连天籁3.5这样的大扭矩发动机都能装上CVT，没能将NOTE上所用的CVT拿过来，当然还是出于成本考虑。

    骊威对驾控感觉的拿捏，还是以灵活轻便为指导思想。轻盈的转向打起来毫不费力，女士们肯定非常喜欢，EPS电动助力转向在高速行驶时还算稳定，循迹和回正都不错。由于车身较高体重较轻，试驾车装备的又是相对较窄的轮胎（175/70R14），在高速行驶时比较容易受到侧风的影响。悬架的设定偏向中性，适合于轻松舒适的城市驾驶，在过减速带时减振器工作干脆利落，但制动和加油动作较猛时，车身俯仰也比较明显。

 

『骊威的制动系统也是前盘后鼓的配置』

    和颐达、骐达一样，骊威的制动系统也是前盘后鼓配置，在这个级别当中，出于成本考虑没有采用前后盘式结构也是情有可原，POLO不是也改成前盘后鼓了吗？除了ABS＋EB，骊威还标配了BAS紧急制动辅助系统，在该级别车型当中这并不多见，以前这一项技术只是出现在高档车上，现在随着技术的进步以及对安全性的日益重视，已经逐步惠及骊威这样的小型车了。

    在关乎整车性能和安全方面，厂家还是有它的基本原则，要想进一步降低骊威的成本，只能拿舒适豪华装备开刀。安全带高低位置都不可调，低配置车型甚至没有前雾灯、转速表和中控锁。作为厂家来说，又要降低门槛，又要保证利润，减配当然是无奈之举，这样的车型配置是否合理，还得看价格。

 

    东风日产将骊威定位于30岁上下兼顾事业家庭的男士，竞争对手瞄准飞度、POLO和威驰，这款车的优势还是非常突出，那就是出色的空间、不俗的动力以及漂亮的外形，它能否走红？其最低配7.98万的价格就能说明问题