首先，动力方面，320这个数字就已经说得很清楚了：2.0升自然吸气发动机，200牛·米峰值扭矩输出。虽然150马力的最大功率与对手相比处于劣势，但千万别轻易下结论，宝马还有很多技术手段，如VALVETRONIC电子气门控制系统和Double VANOS双凸轮可变气门正时装置，这些技术带来最直接的结果就是灵敏的油门响应，所以无论转速高低，这台2.0升发动机都具备了非常线性的动力输出特性。6速手动变速器的档位非常清晰，换档行程虽然不算短，但损失这一点时间我们还是能够容忍的。弹性出色的离合器一定程度上追回了时间，速度曲线中的加速中断很小，这说明离合接合也非常顺畅。

    制动性能方面，对整条赛道中速度曲线图分析后，在绝大多数弯前减速段，320i的刹车点都比A4要晚，而减速度也要大于A4(曲线坡度更陡)。这就意味着320i可以在更晚的时间和更短的距离内完成入弯前的减速，从而赢得了比A4更多的时间。我们在发车区大直道上进行的制动测试，虽然因为沥青路面的摩擦力大于以前的测试场地而无法与其他车辆进行横向比较，但至少与同场竞技的A4是处于相同环境下，所以从数字上也能看出320i在这项测试中的优势。

    最后来说说宝马的整体操控性，FR布局和50：50的重量分配所带来的优势很明显，赋予320i更高的操控极限，让车手有信心不断挑战身体感官的极限。值得一提的是，宝马在新一代3系身上所花的精力从悬架特性上也体现得非常明显，更轻的铝制前悬架使车头重量更轻，为车身整体的重量分配贡献了不少力量；对车身侧倾的抑制同样成功，在金港赛道近乎变态的几个调头弯中，A4已经几乎完成了战斗机的侧翻机动动作，而要想让320i做出同样夸张的姿态，却几乎不可能……

    在这样一场竞争中，虽然我们不得不理智地找出诸如配置丰富度比A4低、后排乘坐空间比A4稍小等缺点，但又有谁会真的在乎这些呢？我可以很负责任地告诉大家，320i手动型也是真正的宝马！

奥迪A4 1.8T MT

    奥迪A4 1.8T MT

    优点：中高段动力较好，冲刺有力，有一定价格优势。

    缺点：隔音水平一般，驾驶乐趣不及宝马。

    价格(人民币)：27.54万元

    自从同门师兄A6成为政府及商务用车的首选车型后，小一号的A4也顺理成章地变成了高品质私家车的代言人。即使面对后来者宝马3系的强大攻势，它似乎也没受到太大威胁，因为很多买家看中的正是对手所缺少的那份理智和低调。

    在制造工艺方面，奥迪近年来的新车都有着非常不错的口碑，两年前改款的A4虽然不是全新车型，却也继承了奥迪一贯的精致表现。你有权不认同零星点缀于驾驶舱内的桃木饰板，以及为迎合国人口味而改进的浅灰色内饰，但却很难从工程角度找出它的瑕疵，每个部件都装配得严丝合缝，塑料件上更不可能出现剌手的毛边。在感官上，车厢内淡淡的冷色调既能让人保持冷静的头脑，又不至于显得太生硬。