两年来，关于infiniti即将引进中国以及中文译名正式由“无限”改为“英菲尼迪”的消息不时见诸于各种平面媒体。然而对于这个与Lexus、ACURA在北美齐名的日系豪华品牌，国人始终是知之不详的。而不久前上海车展上即将引进中国的G35以及FX系列的惊鸿一见，更大大加深了对于这个品牌的好奇，在极端前卫个性的面孔下面蕴藏的会是怎样的性格和灵魂？此番大连的厂方试驾终于有了一探究竟的机会。

    G35：盛装飞行

    日本三大豪华品牌都以运动和个性为卖点的，这在G35体现得淋漓尽致，宽而底矮的车体，低风阻流线形设计加上乘员舱后移完全源自跑车理念。在所有外形设计上，个人特别偏爱略微上翘的粗大车尾，配上宽大的LED尾灯，充满了张扬的语言。值得一提的是，在外形设计上，不同于LexusIS对TOYOTA的摒弃，新一代G35仍沿续了Nissan的家风，比如家族标志性的大横栅格以及与FUGA神似的前大灯，事实上，G35在日本本土的身份正是赫赫有名的新一代nissanskyline。与外形的个性极端不同，G35内饰平和了很多。暖色系的配色及传统化中控台设计烘托的是居家感。细节如中控台石英钟、桃木饰板以及圆润的按键区，强调的是家的温暖平和，而非个性的叛离。蓝底背光仪表盘类似于本田新思域，然而个人以为如果采用FUGA那种日食式仪表盘会更让人叫绝。G35在海外还有种黑色内饰，配以铝质拉丝饰板，张扬到极点，只是不知是否会引入中国市场。至于G35内饰做工及包括导航系统、多媒体系统在内的配置，这本来就是Nissan的长项，更何况作为高端的infiniti，反不用罗嗦了。

     G35最吸引我之处，还是配备了传奇VQ350发动机的最新改型，232KW最大功率及358N．m最大扭力对这样一台中等尺寸轿车而言，就是奢侈。在试车中，加速时动力响应的强悍以及任何阶段都源源不断的后劲，让人为之着迷。与LEXUS徐徐而至的加速感不同，G35表现的是一种敏锐和亢奋，任何时候轻点油门，车子就会猛地一蹿。变速器是5速手自一体变速器，在高端轿车算不过不失。值得一提的是，厂家在方向盘后配备了F1式挡位拨片，虽然奥迪等一些高端运动车型中也见过类似设计，不过G35的镁合金拨片尺寸更大，手感也更好一些。

    操控性方面，先列数下厂家给了些什么？首先是前中置发动机后轮驱动，并可选装智能四驱；然后是53∶47的前后重量分配、重新设计的大刹车卡钳、低扁平比宽胎加上硬朗的悬挂设定；最后还有VDC等大堆电子辅助系统的保驾，对于这台车的操控是不用怀疑的。

    FX35/45：不羁之风

    我不是SUV“粉丝”，然而FX照样能在第一眼就让我热血沸腾，在完全放弃上一代infinitiSUV传统低调的造型之后，无论是霸气十足的车身线型、巨大的美式车轮配以粗犷外独的轮眉，还是杀气十足的黑底斜眼前灯、横条式LED尾灯，在设计上FX都很容易与年轻的心产生共鸣。对FX设计的大胆，Nissan总设计师中村史郎有一席陈述：“我们不受任何现有车型的影响，所以才如此勇敢。”

    FX在性能上到底如何呢？对于纯粹四驱越野迷而言，也许会对它失望，因为它没有独立大梁及LSD差速器锁，智能四驱系统在极限越野时，似乎也没纯机械式的全时四驱可靠。然而FX本不是为那些人设计。ATTESAE－TSAWD智能型四驱主要为更稳定安全地操控、高底盘设计只是为克服更恶劣路况，而大马力发动机在设定上，首先考虑的是极速时的高转速性能，而非用于OFFROAD的低转速表现。除此以外，它还拥有轿车式的底盘和跑车化的悬挂调校，—说到底，它是一台首先为跑而生的SUV，或者说是拥有SUV外形的速度机器。这种设计理念其实与我们熟悉的保时捷凯宴不谋而和。

    试驾虽然提供有FX35和FX45两款备选，然而记者们都无一例外地抢后者，毕竟4.5LV8的发动机，如果说320匹的马力还有些含蓄的话，那463N．m的狂暴扭力就太有诱惑力了。在实际试驾时，那种从起驾到极速整个过程中雷霆般的力量，也的确充分验证了其百公里加速不到6.5秒的实力。而论及操控性能，由于两吨的车重及超大尺寸车轮，反应虽没有小型跑车般灵敏，然而也完全称得上快捷准确。而最称值到的有两点，其一，虽然作为一款SUV，它重心设计并不高，高速行驶时贴地性很好，不飘；其二，由于悬挂行程不长，设定也较为硬朗，车在急加速和刹车时，没有SUV固定有前点后仰问题，切线和高速过弯时，侧倾也并不明显，这对于公路SUV而言尤为重要。

    最后，对于一台价值在60万元以上的高端豪华SUV而言，GPS导航、BOSE11喇叭音响、前后DVD及液晶屏、倒车影像系统等等，FX各种奢华配置不胜枚举。